數(shù)據(jù)顯示，目前拉動市場增長的主力是受益于利好政策的1.6升及以下排量的轎車和交叉型乘用車。與二者的高歌猛進相比，占到汽車市場總銷量近三成的商用車市場，除與投資拉動關聯(lián)性較強的貨車市場出現(xiàn)增長外，其它車型前5個月未見明顯的回暖跡象。盡管國家也出臺了一些促進部分商用車發(fā)展的利好政策，但力度明顯不夠，商用車市場表現(xiàn)明顯弱于其它市場，商用車生產(chǎn)企業(yè)面臨著較大的壓力。

　　商用車市場的未來走勢已成為2009車市的關鍵變數(shù)之一，正是看到商用車市場在行業(yè)整體復蘇下的被動局面，政府相關部門迅速采取動作。5月中旬，新的鼓勵汽車“以舊換新”補貼政策出臺。新政除了將補貼范圍顯著擴大外，補貼的力度也大幅提高。所有商用車中，重卡產(chǎn)品或成為換購補貼的最大受益者。

　　首先，重卡的使用周期相對較短(一般為4～6年)，每年正常報廢比例較高。其次，在用重卡中有大量低排放標準或接近報廢年限的存量車。再次，重卡單車補貼金額較高，從原政策的5000元有望升至2萬～3萬元，有利于刺激需求釋放。同時，由于物流運輸市場的復蘇及工程建設拉動需求上升的因素，也將為重卡需求釋放提供基礎。

　　據(jù)了解，政府進一步救市的相關政策正在研究制訂當中，包括在購買商用車環(huán)節(jié)進行優(yōu)惠和在使用環(huán)節(jié)降低成本等，這些政策將根據(jù)市場情況擇機出臺。隨著國家政策的逐步落實，下半年國內(nèi)商用車市場有望回暖，預計全年將會實現(xiàn)一定增長。