即將到來(lái)的7月1日，全面實(shí)施的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)令國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)面臨成本陡增的難題，而一些不堪重負(fù)的廠家為了不失去市場(chǎng)，甚至不惜“造假”，將未達(dá)到國(guó)III的車型以國(guó)III的名義來(lái)上牌。據(jù)了解，每升級(jí)一輛車為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成本會(huì)增加5000元-15000元不等。

　　目前，國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線有兩條，一是采用高壓共軌系統(tǒng)的眾多廠商，另一方則是采用“電控直列泵+EGR”技術(shù)體系的中國(guó)重汽柴油技術(shù)路線。而高壓共軌系統(tǒng)超過(guò)60%的市場(chǎng)由博世占有。據(jù)了解，國(guó)外售價(jià)500歐元-600歐元的博世高壓共軌系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的價(jià)格要高出兩三倍。2008年博世共在華銷售超過(guò)15萬(wàn)套高壓共軌系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)隨著國(guó)Ⅲ的全面實(shí)施，下半年需求量為30萬(wàn)-40萬(wàn)臺(tái)。

　　鄭州日產(chǎn)黨委書記、總經(jīng)理郭振甫擔(dān)心，由于皮卡本身利潤(rùn)偏低，對(duì)于鄭州日產(chǎn)而言，本身吸收不了新增加的成本，不可避免會(huì)將其轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的頭上，漲價(jià)已經(jīng)不可避免，但由于輕型(柴油)卡車中很大一部分屬于農(nóng)用車，這類車價(jià)格比較低，成本承受力也比較低，“短期內(nèi)會(huì)肯定會(huì)對(duì)我們的市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。很少有人愿意為環(huán)保來(lái)買單”。

　　長(zhǎng)城是第一個(gè)與博世合作開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)的企業(yè)，記者從長(zhǎng)城內(nèi)部人士處了解到，由于系統(tǒng)價(jià)格偏高，他們正在研究如何消化成本的難題。

　　而一些不堪重負(fù)的廠家甚至不惜“造假”，將未達(dá)到國(guó)III的車型以國(guó)III的名義來(lái)上牌。一位不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“從博世的產(chǎn)量來(lái)看，一年僅能生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)，而以中重型卡車所配發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，今年的需求在100萬(wàn)臺(tái)左右，其中下半年生產(chǎn)約40萬(wàn)，如此算來(lái)，只有15萬(wàn)臺(tái)左右采用的是博世國(guó)Ⅲ高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)，其他很可能采用套牌方式生產(chǎn)。”

　　不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)人士向記者默認(rèn)了這一說(shuō)法。一位知情人士告訴記者，目前各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地環(huán)保政策的執(zhí)行力度會(huì)有所不同。他說(shuō)：“套牌已經(jīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)心照不宣的事情。”

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)高壓共軌系統(tǒng)的定價(jià)完全掌握在博世的手中，整車企業(yè)根本不具有話語(yǔ)權(quán)。雖然博世高壓共軌系統(tǒng)已由最初的三萬(wàn)元出現(xiàn)松動(dòng)，但這并非博世自己放棄利潤(rùn)空間。德爾福、電裝等國(guó)際巨頭已經(jīng)在研發(fā)高壓共軌系統(tǒng)，雖然技術(shù)還不成熟，但至少已使博世感覺(jué)到新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)，而國(guó)內(nèi)很多研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行電控單體泵的開發(fā)。

　　從國(guó)際國(guó)內(nèi)來(lái)看，高壓共軌技術(shù)路線是主流的技術(shù)路線，而中國(guó)重汽的EGR路線短期內(nèi)有一定的成本優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期來(lái)看是一種“非常規(guī)路線”。但郭振甫表示，如果采用EGR路線，成本將降至3000元到5000元左右，現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)采用“兩條腿走路”，中高端的產(chǎn)品采用高壓共軌系統(tǒng);而中低端的產(chǎn)品則采用“電控直列(機(jī)械)泵+EGR”。