3月20日，行業(yè)內(nèi)期盼已久的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《細則》)終于發(fā)布。

　　《細則》出來后，專用車企業(yè)和商用車企業(yè)均頗為失望，因為無論是篇幅上還是側(cè)重點上，國家都把目光更多地投向了乘用車。由于乘用車產(chǎn)值占到了行業(yè)總產(chǎn)值的2/3，把側(cè)重點放在乘用車上，無可厚非，但占1/3的商用車是否就應該受到冷落呢？

　　從產(chǎn)銷狀況來看，1季度乘用車已有所好轉(zhuǎn)，受政策的拉動，已經(jīng)恢復到去年11～12月的水平，尤其是交叉型乘用車(通常說的微客)，3月增長迅猛，而商用車產(chǎn)銷還有較大幅度的負增長。這時對于依然處于困境、受國家政策影響更為顯著的商用車，國家應該出臺政策扶持。

　　重點是，商用車企業(yè)目前需要什么樣的政策？

　　筆者注意到，在《細則》里，與商用車相關(guān)的就是加強技術(shù)進步和技術(shù)改造力度、實施老舊汽車報廢更新以及新能源汽車示范推廣。

　　從政策效用來看，這些政策大多著眼于長遠、未來的發(fā)展。比如新能源汽車示范推廣，按照“十城千車”的規(guī)模，落到大客車里頭，也就幾千輛的銷量，而這最多只能占到整體銷量的百分之幾，剩下的90%還要依靠公路客車、旅游客車、公交車來拉動。

　　再比如技術(shù)提升和改造，也需要建立在現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)模銷售的基礎上，實驗室里的產(chǎn)品如果沒有規(guī)模化使用，就難以真正做到滿足用戶需求。

　　商用汽車是自主品牌集中的領域，也是我國汽車產(chǎn)品的出口大戶，特別是在專用汽車領域，專用汽車是更具有國內(nèi)特點的產(chǎn)品，產(chǎn)品品種多，在國民經(jīng)濟和社會活動中發(fā)揮的作用大，更應該在扶持的行列。著眼于長遠發(fā)展、戰(zhàn)略考慮，以便為將來的競爭做準備，這很有必要，但也不能放棄現(xiàn)實產(chǎn)品，尤其在如今經(jīng)濟不景氣的大背景下，商用車企業(yè)，特別是專用車企業(yè)更需要的是如何減少材料成本、提高運營效率，加強關(guān)鍵技術(shù)和高附加值產(chǎn)品開發(fā)，以及提高產(chǎn)品出口等方面的政策。