杰獅是上汽依維柯紅巖商用車有限公司孕育良久的“明珠”，在上海車展舉辦期間，本刊記者試乘了杰獅6×4牽引車。

　　黃浦江邊的大風一時讓人站不住腳，但眼前的杰獅已將其轉(zhuǎn)化成中式意風，因為它是一款結(jié)合本土市場和歐洲技術的高端車型。帶著一絲好奇，我走進了杰獅的世界。

　　中國版Stralis

　　如果將特霸比作Trakker的話，那么杰獅則繼承了Stralis的衣缽。依維柯重卡雄渾大氣的經(jīng)典造型毫無保留地在紅巖重卡上盡顯。杰獅的前臉采用雙V型結(jié)構(gòu)，這副“勝利”的尊榮體現(xiàn)出紅巖鑄就商用車領域成功企業(yè)典范的愿景。杰獅的側(cè)導風罩與特霸相似，不僅擁有裝飾的作用，還可以降低空氣阻力。此外，導流結(jié)構(gòu)還能利用車輛行進時的風力沖刷車門及飾件，保持車輛清潔。

　　杰獅不僅在外觀方面擁有Stralis的特點，在發(fā)動機上也沿用了Cursor系列發(fā)動機。今年3月，伴隨著杰獅的上市，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(以下簡稱上菲紅)引進FPT技術打造了Cursor9發(fā)動機。可以說，上菲紅的投產(chǎn)使紅巖重卡擁有了自己的心臟。

　　此次活動所用車型發(fā)動機的功率為280kW，亦可匹配250kW和297kW的發(fā)動機，而且Cursor發(fā)動機的升功率比同級別的略大，機油更換里程長，可達到40000km。

　　家居式的溫馨

　　杰獅是一款非常適合于長途貨運的卡車，因為它具有溫馨的駕駛室。從乘坐舒適性到空間布局，稱得上是一款高端重卡。

　　駕駛員非常輕松地就能“走進家門”，這要得益于三級踏板以及設計在車門旁握力極強的扶手，而且第一級踏板相對其它車型也不是很高。這款高頂駕駛室，其高度也嘆為觀止，即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間可使駕乘人員橫穿其中。坐在臥鋪中央，注意到杰獅的側(cè)向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室內(nèi)設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾，如白天在“家”中休息，只需將窗簾完全拉合，駕駛室猶如臥室般充滿溫馨。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，由于試駕的師傅在記者們上車之前不久才打開空調(diào)，當我們走進駕駛室后就感覺神清氣爽，這要歸功于駕駛室高質(zhì)量的工藝以及出色的空調(diào)制冷效果。

　　另外，杰獅的前風窗玻璃采用綠色環(huán)保材料，可避免紫外線的干擾。駕駛室的內(nèi)飾采用藍灰主色調(diào)，因其無高光點，所以顯得視覺柔和，可減少駕駛員的視覺疲勞。當然，作為一個“移動居室”沒有充足的儲物空間和舒適的座椅是不行的。杰獅擁有10多處儲物盒(槽)，令人意想不到的是在臥鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。

　　座椅方面，杰獅的標配擁有手動前后、上下、傾斜等六方向調(diào)節(jié)功能，可為不同身材的駕駛員提供良好駕乘環(huán)境，用戶亦可選擇電動調(diào)節(jié)裝置。

　　高效匹配性能造就高端重卡

　　杰獅主要采用由法士特生產(chǎn)的12檔變速器，相對于法士特9檔變速器，操縱更加靈便。因為前者擁有高低檔撥桿，只需將撥桿向上推即能進入高檔位行駛，而后者由于沒有設置撥桿，所以操作繁瑣，需有一段適應過程。

　　據(jù)觀察，杰獅的怠速轉(zhuǎn)速約為600r/min，且噪聲也不是很大。由于是空車行駛，3檔即可順利起步，此后每次換檔時的轉(zhuǎn)速約為1500r/min，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)。前風窗玻璃及后視鏡可為駕駛員提供全方位的視野，而且紅巖可根據(jù)客戶需求選裝電動調(diào)節(jié)和帶除霜功能的后視鏡，同時杰獅為安裝后視窗預留了空間。

　　杰獅的儀表盤美觀大方，兩邊對稱的設計突出了紅巖注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。四輻式的轉(zhuǎn)向盤做工精細，如果能像國外重卡那樣在兩邊設置操控按鈕那就更完美了。

　　儀表臺上的操控按鈕也觸手可及，半環(huán)繞式的儀表臺是歐洲流行也是國內(nèi)發(fā)展的一大趨勢。在駕駛席的上方則安置了行駛記錄儀，此為杰獅的標配。雖然這項技術在歐洲盛行，但在國內(nèi)很多廠家將其列為選裝配置。行駛記錄儀作為車載“黑匣子”，時刻記錄行駛過程中的相關數(shù)據(jù)，為分析和故障排除儲備數(shù)據(jù)。同時，它可提醒駕駛員勿疲勞駕駛，充分保障行車安全。

　　盡管近期重卡市場銷售低迷，但杰獅的上市必將為重卡市場打上一針強心劑。杰獅同步的歐洲設計、全新的發(fā)動機、充滿溫馨的駕駛氛圍，是它引以為豪的資本。