中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新車銷量達到267.88萬輛，同比增長3.88%，超出美國近48萬輛，位居全球首位。其中銷量增長較好的是輕卡和微卡，非主力企業(yè)的增長更快一些。有分析指出，2009年一季度汽車產(chǎn)銷量的增長屬于結構性、季節(jié)性、區(qū)域性和恢復性,主要是交叉型乘用車(微型客車)和1.6升以下排量經(jīng)濟型轎車增長較快所致。業(yè)內(nèi)人士指出，之所以能取得這樣的成績，汽車下鄉(xiāng)政策的推動作用功不可沒。

　　微車成為增長主力

　　記者在采訪中了解到，受到汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策的影響，購買微面享受購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)雙重補助，微車也因此成為今年車市增長的核心力量。據(jù)全國乘用聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，微型客車和微型卡車在利好政策的刺激下，今年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。同比去年增加的11萬輛乘用車中，增長部分全部為微車。長安汽車西北大區(qū)相關負責人介紹，今年四月，長安汽車旗下微面、微客等車型在西安地區(qū)銷售約1800多臺，同比增長100%以上，這其中很大程度上都是借了“汽車下鄉(xiāng)”政策的東風。海馬汽車西安利宏捷4S店總經(jīng)理馬海亮告訴記者：“今年以來，我們店的汽車銷量一直都非常好，福瑞達4月銷量達到150多臺，這其中有超過100臺都能享受到汽車下鄉(xiāng)這一政策的優(yōu)惠補貼。”業(yè)內(nèi)人士預測，鑒于微車市場的迅速擴大，今年微車市場可達到190萬~200萬輛的市場規(guī)模，相對去年130萬輛的規(guī)模增長五成。“一季度是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，產(chǎn)業(yè)政策帶來的利好刺激了銷量，汽車下鄉(xiāng)政策無疑是銷量上漲最主要的因素，它使得消費信心得以重振。”

　　下半年將迎來第二輪熱潮

　　西安地區(qū)微車二季度可能繼續(xù)增長。西部車城總裁王權指出：作為西安微車銷售的主要聚集地，西部車城今年上半年微車銷售非?；鸨仍鲩L76%。“但我更看好下半年，由于政策補助估計要到6月才能真正發(fā)放到農(nóng)民手中，屆時政府的相關補貼將陸續(xù)發(fā)放到消費者的手中，這將為汽車下鄉(xiāng)帶來新一波銷售熱潮，再加上由于汽車下鄉(xiāng)的政策將在12月31日截止，到今年是第四季度，微車的增長幅度很有可能會超過一、二季度，迎來微客的第二輪消費熱潮”。

　　長城汽車總裁王鳳英在接受記者電話采訪時講，“一季度長城SUV、皮卡銷量2.9萬余輛，同比基本持平。其中國內(nèi)市場銷量同比增長36%。國家有汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)政策的支持，對于皮卡市場和長城汽車都是一個絕好的機會。汽車下鄉(xiāng)對于擴大內(nèi)需、拉動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、推動自主品牌汽車發(fā)展都有重要意義，長城汽車也必將通過不懈的努力，實現(xiàn)幫助農(nóng)民改善出行條件、切實推動創(chuàng)業(yè)致富的目標”。另據(jù)了解，微車行業(yè)的新軍奇瑞汽車今年計劃推出四款微車新品，并爭取年銷量達到5萬輛，這是去年全年微車9341輛的銷量的5倍多;東風小康去年實現(xiàn)10萬輛銷量，今年預計增長率將超100%。

　　政策力度應當加強

　　汽車下鄉(xiāng)政策對相關車型銷售的拉動作用已經(jīng)初步顯現(xiàn)。但不少業(yè)內(nèi)人士指出，作為改善農(nóng)民收入水平，拉動國內(nèi)汽車市場來說，這項政策的力度還應該更強一點，時間也應當更久一些。

　　據(jù)了解，早在細則出臺之前，全國人大代表、鄭州日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理郭振甫就提交了一份關于擴大汽車下鄉(xiāng)范圍，提高補貼力度的提案。他在提案中表示，如果政府將這一暫時性嘗試性的政策轉化為常態(tài)，對于推動農(nóng)村汽車市場的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。同時他還建議汽車下鄉(xiāng)在車型選擇上盡力符合農(nóng)村實際需求。據(jù)了解，目前全國低速貨車和三輪農(nóng)用車的保有量至少在1800萬輛以上，因而目前確認的50億元補貼對新增需求拉動作用十分有限，國家有必要適當加大補貼力度，此外，由于農(nóng)民的收入具有季節(jié)性，而目前出臺汽車下鄉(xiāng)政策正趕上農(nóng)民手頭比較緊的時候，因而加大購車資金支持十分必要。

　　一些企業(yè)高層感慨實施的時間太短。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，國家計劃補助50億元，而拉動產(chǎn)值增長所帶來的收益遠不止50億元。汽車下鄉(xiāng)是個惠農(nóng)政策，利于人民和國家。這位業(yè)內(nèi)人士直言： “購車的農(nóng)民在5月才能拿到補貼，而政策到年底就結束了，等于就實行了短短幾個月的時間，我認為時間太短了，這項政策應該延長到3年。”另一方面，汽車廠商也需要一定時間來研發(fā)針對性產(chǎn)品，完善相關的產(chǎn)品服務，這些都是需要一個長期的過程。一年時間太短，“汽車下鄉(xiāng)”應當長期執(zhí)行下去，而不僅僅是為了在短時間內(nèi)刺激車市消費。