2月25日通過的《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》使物流業(yè)作為惟一的服務(wù)行業(yè)躋身十大行業(yè)振興規(guī)劃，充分說明了這個“面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)”對于振興制造業(yè)的重要性，受到汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。由于物流振興規(guī)劃更側(cè)重物流行業(yè)自身的“強身健體”，如果說此規(guī)劃能夠給汽車業(yè)帶來好處，那么這個好處更多的是在長遠。

　　■ 短期內(nèi)帶來大訂單不現(xiàn)實

　　此次金融危機嚴重影響了實體經(jīng)濟，主要服務(wù)于制造業(yè)的物流行業(yè)也不能幸免，公路貨運量的大幅下滑導(dǎo)致運輸車輛的需求大幅下降。經(jīng)濟繁榮是物流業(yè)繁榮的基礎(chǔ)，只有實體經(jīng)濟振興之后，物流業(yè)才能恢復(fù)、振興。而運輸車輛需求的回升又依賴于物流行業(yè)盡快走出低谷。

　　物流振興規(guī)劃要重點發(fā)展的九大工程中，與汽車行業(yè)有關(guān)的有四個：多式聯(lián)運與轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程。其中，前三個工程涉及汽車作為重要的物流運輸裝備，在技術(shù)、法規(guī)標準和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面如何適應(yīng)物流行業(yè)的需求。最后一個工程有利于大大降低汽車企業(yè)的制造成本，提升競爭力。

　　這四大工程的實施需要規(guī)劃進一步細化和相關(guān)配套政策的配合，因此短期來看，物流行業(yè)的振興不是短期內(nèi)實現(xiàn)，指望物流振興規(guī)劃能在短期內(nèi)為汽車企業(yè)帶來大訂單是不現(xiàn)實的。

　　與前三個工程相比，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說更具有現(xiàn)實意義。調(diào)查顯示，從原材料到成品，一般商品加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。汽車行業(yè)的物流需求目前主要分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠受益于物流專業(yè)化發(fā)展，通過物流業(yè)務(wù)外包降低制造成本，得到的好處將遠遠大于眼前的訂單。

　　■ 有利于運輸車輛

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級

　　物流行業(yè)自身的“強身健體”可以為運輸類專用車帶來發(fā)展的良好環(huán)境。規(guī)劃中提到重點發(fā)展的多式聯(lián)運與轉(zhuǎn)運設(shè)施工程以及城市配送工程，都有利于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級。

　　多式聯(lián)運能夠有效推進公路、鐵路、海運等多種運輸方式之間合理搭配、順暢銜接，最大限度降低成本，提高運輸效率。多式聯(lián)運對公路運輸工具最直接的影響是廂式半掛車的廂體尺寸要符合鐵路、水運要求，也就是說水運、鐵路、公路運輸過程中廂體的尺寸要統(tǒng)一。為了滿足這個要求，除了廂式車的廂體尺寸要調(diào)整以外，還要通過應(yīng)用新技術(shù)使廂體容積實現(xiàn)可調(diào)節(jié)、廂體內(nèi)部分區(qū)方便，半掛車骨架實現(xiàn)可伸縮以調(diào)整受力點，增加使用功能等。

　　城市配送工程將使城市物流運輸車輛使用更加規(guī)范、合理，比如實現(xiàn)封閉運輸，車輛外觀更簡潔、美觀，廂式車設(shè)計機動靈活、方便裝卸;車輛性能滿足高速重載;輕量化等設(shè)計使油耗更低;可靠性高，更安全、更環(huán)保。

　　受使用環(huán)境惡劣影響而多年停滯不前的廂式冷藏運輸車、超載超限現(xiàn)象嚴重的罐式運輸車等產(chǎn)品，都有可能隨著物流業(yè)的科學、規(guī)范發(fā)展而實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。

　　■ 農(nóng)村物流很有誘惑力

　　繼“萬村千鄉(xiāng)”工程、建設(shè)新農(nóng)村戰(zhàn)略實施之后，今年的家電、汽車、IT下鄉(xiāng)，使農(nóng)村物流再次成為焦點。物流振興規(guī)劃的通過有可能使農(nóng)村物流成為物流行業(yè)恢復(fù)、振興的重要支點。

　　家電下鄉(xiāng)本來是國家一項重大的惠農(nóng)政策，但由于下鄉(xiāng)的物流成本過高，大大擠壓了家電產(chǎn)品的利潤空間，使這些惠農(nóng)政策大打折扣。

　　家電下鄉(xiāng)巨大的市場空間與物流成本過高之間的矛盾，為汽車行業(yè)提供了難得的機遇。從汽車的角度講，如何適合農(nóng)村物流需求，提供適合農(nóng)村物流特點的運輸車輛，是擺在企業(yè)面前的重要課題。

　　據(jù)了解，除農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不健全以外，物流車輛五花八門也是一個問題，輕卡、三輪農(nóng)用車一齊上陣，運輸效率低下。隨著更多的工業(yè)品要下鄉(xiāng)，物流企業(yè)肯定要增加農(nóng)村物流用車的數(shù)量，并合理搭配車型。農(nóng)村的消費能力有限，價格低廉、可靠耐用、使用維修成本低是農(nóng)村物流車輛的基本標準。其次，農(nóng)村物流運輸貨物的品種多樣，既有農(nóng)產(chǎn)品，也有日用品，還有農(nóng)資產(chǎn)品，因此適合運輸多種貨物的多功能運輸車比較受歡迎。

　　東風柳汽市場部經(jīng)理張東帆

　　經(jīng)濟發(fā)展才是解決之道

　　“目前，物流行業(yè)的振興規(guī)劃對卡車企業(yè)銷量的影響還沒有那么直接。”東風柳汽市場部經(jīng)理張東帆對記者說，“今年半掛車的銷量有所回升，但整個行業(yè)是否會因此振奮起來，還要再看一看。”

　　張東帆指出，近年來，由于國家加大鐵路建設(shè)投入，鐵路運輸規(guī)模擴大。鐵路運輸由于比公路運輸更上規(guī)模，逐漸打破了公路運輸?shù)膬?yōu)勢，在某種程度上影響了物流公司的業(yè)績，繼而影響了卡車企業(yè)的銷量。但是，鐵路運輸不可能完全替代公路運輸。從城市輻射到鄉(xiāng)村的物流運輸及其他中短途運輸還需要卡車，生活用品及農(nóng)產(chǎn)品運輸也需要卡車。“如果物流行業(yè)能夠在國家政策支持下有所發(fā)展，當運力不足的時候就會采購新卡車，這時候，影響力才會蔓延到卡車行業(yè)。”他說。

　　張東帆認為，促進物流行業(yè)發(fā)展，不僅靠支持物流行業(yè)，還需要刺激經(jīng)濟發(fā)展，促進商貿(mào)流通，帶動進出口行業(yè)發(fā)展，增加對外貿(mào)易，才能從根本上解決物流行業(yè)面臨的慘淡局面。陸曦 采寫

　　中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才

　　物流是企業(yè)競爭力的重要因素

　　據(jù)參與物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃調(diào)研、起草和論證等工作的中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才介紹，由發(fā)改委、商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會共15個部門組成的全國現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議，基于物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃，向國務(wù)院申請加入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，以扶持、整合、壯大運輸及物流行業(yè)。

　　規(guī)劃的詳細文本目前尚未公布，但從總體來看，規(guī)劃是我國物流業(yè)發(fā)展的行動綱領(lǐng)。賀登才表示，規(guī)劃分析了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與形勢，提出指導(dǎo)思想、原則和目標。這個規(guī)劃是全國物流業(yè)發(fā)展的藍圖，提出了我國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)、結(jié)構(gòu)布局和保障措施。規(guī)劃列出物流業(yè)發(fā)展的九大重點工程，包括多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、物流園區(qū)工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程、物流標準和技術(shù)推廣工程、物流公共信息平臺工程、物流科技攻關(guān)工程、應(yīng)急物流工程。這使各地區(qū)、各相關(guān)部門、各有關(guān)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會推動物流業(yè)發(fā)展有了基本定位，指明了發(fā)展方向，將指導(dǎo)我國物流業(yè)健康快速發(fā)展。陳建文 采寫

　　南京依維柯媒介公關(guān)總監(jiān)呂曉松

　　振興物流業(yè)需發(fā)展物流用車

　　“物流行業(yè)能夠進入振興規(guī)劃，我們非常欣喜，其中九大重點工程中，城市配送方面是與我們息息相關(guān)的。”南京依維柯媒介公關(guān)總監(jiān)呂曉松說，“如何對城市物流配送車輛進行選擇，也是發(fā)展城市物流的一大措施。”

　　他介紹說，目前城市物流配送用車主要有微面、微轎和客貨混裝車。很多城市沒有統(tǒng)一的物流配送車標準，一些重、中、輕卡以及中巴車也參與到城市物流運營中，造成城市交通混亂。但在歐洲，一般會采用一體化箱式物流車進行城市輕型物流轉(zhuǎn)送。其客車的外形，封閉的儲藏空間，足夠的容積都有利于城市配送。與此同時，較大面積的車身，可以涂繪醒目的物流標識，有利于城市管理。

　　呂曉松認為，城市物流配送不使用卡車，是因為卡車的排放問題不易解決，道路占用率高，一些城市對卡車實行限行。“所以我們一直致力于根據(jù)我國城市實際情況，結(jié)合歐洲物流車輛使用方式，開發(fā)適合城市物流配送的車輛。”他說，“早在兩年前，南京、上海、廣州等地已經(jīng)陸續(xù)制定城市物流車輛使用標準，來統(tǒng)一管理物流車輛，這是一個趨勢。”陸 曦 采寫

　　物流企業(yè)相關(guān)負責人

　　物流用車會增長

　　物流振興規(guī)劃提出了連鎖經(jīng)營、物流配送、農(nóng)村物流體系的構(gòu)建、冷鏈、食品、藥品、化學危險品和應(yīng)急物流等體系的重點工程建設(shè)。一些物流企業(yè)認為，如果國家出臺具體政策支持，相關(guān)物流用車需求應(yīng)該有所增加。

　　車輛是物流業(yè)的主要設(shè)備。對物流企業(yè)而言，涉及更多的是物流設(shè)備的具體要求。中外運物流公司運輸主管表示，物流用車作為物流企業(yè)的重要營運工具，要為企業(yè)創(chuàng)造最大價值。包括行駛不受限、空間大、承載能力強、運營效率高、使用成本低等各方面要綜合考慮。

　　他提出，在推出物流振興規(guī)劃后，政府如果有更具體的動作，比如，有關(guān)部門在配送貨車的通行權(quán)等問題上能出臺新的管理政策，市場對城市物流配送車輛的需求會有所增加。

　　城市物流配送和農(nóng)村物流對車的要求有很大區(qū)別。從事配送業(yè)務(wù)多年的宅急送有關(guān)負責人表示，對長年處于滿負荷運輸狀態(tài)的城市大型物流企業(yè)而言，一方面是運輸效率提升的要求，一方面是運營成本降低的要求。而降低一次性購車的投入成本、嚴格控制運營中燃油消耗、車輛修理等費用，是所有物流企業(yè)控制運輸成本的最直接辦法。在農(nóng)村物流配送中，適合農(nóng)村使用的生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、計量等設(shè)備嚴重缺乏。質(zhì)優(yōu)價廉、實惠耐用、標準化、系列化的車輛可能更適合。

　　規(guī)劃中提到加快發(fā)展保稅物流、物流園區(qū)工程的建設(shè)，將帶動區(qū)域經(jīng)濟加速發(fā)展。一位物流企業(yè)負責人表示，保稅區(qū)域物流和物流園區(qū)工程建設(shè)，將對自卸車等專用車輛有較大需求。建成投入使用后，集裝箱、牽引車、輕卡的需求也會增長。