“全球汽車市場環(huán)境急劇惡化給亞太和中國市場也帶來了影響，德爾福必須將主要精力放置在如何應對市場環(huán)境的變化，在市場未知的變化和挑戰(zhàn)面前，更加充分有效地進行經(jīng)營活動。我們充分肯定上海車展的市場影響，并希望在將來以參與者和參展商的身份回到上海車展。”這是德爾福中國給記者的回復。以此來證明，德爾福放棄參加4月上海國際汽車展實在情非得已。

　　當下，由于經(jīng)營業(yè)績不佳德爾福正進行全球瘦身運動，包括這次參加上海車展從展位、展品到人員的上千萬元費用，也在縮減之列。

　　而在另一邊，德爾福的資產(chǎn)出售工作卻仍在繼續(xù)。德爾福中國的媒體負責人證實，德爾福的確在剝離出售非核心業(yè)務，除催化劑和車門模塊已成功售出外，包括制動、懸架、底盤及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的其余非核心業(yè)務線均在與各方買家進行洽談。其間有傳聞北京汽車股份將聯(lián)合本土供應商也參與收購德爾福在中國的制動、懸架等項目。

　　德爾福公司是1999年從通用汽車公司分離出來的大型汽車零部件生產(chǎn)商，曾經(jīng)在《財富》雜志美國500家大公司排名中列第63位，但從脫離通用汽車公司成為上市公司以來一直處于虧損狀態(tài)，目前尚處于破產(chǎn)保護之中。

　　汽車零部件專家羅金陵分析，德爾福之所以快速衰落，一是因為和其他美國企業(yè)一樣，其高昂的生產(chǎn)成本一直無法降低下來;二是因為配套關系單一，在全球，德爾福的配套客戶只集中于美國汽車整車企業(yè)，隨著美國三大汽車銷量的下滑，供應商的訂單也急劇減少。

　　于2008年爆發(fā)的全球金融危機，更加令德爾福搖搖欲墜。有統(tǒng)計表示，德爾福2008年營業(yè)收入為261.60億美元，同比下降0.9%，虧損30.65億美元。

　　德爾福在2005年10月申請破產(chǎn)保護以后，其資產(chǎn)被收購的傳聞一直存在。2005年3月，德爾福就將全球汽車電池業(yè)務賣給了江森自控。2007年，TRW收購了德爾福的Saginaw(薩吉諾)底盤廠。在中國，曾經(jīng)傳聞萬向、濰柴有意收購德爾福的部分資產(chǎn)，但之后都沒有下文。

　　不過，德爾福中國依然對中國市場充滿信心，“德爾福非常重視中國市場，在中國的業(yè)務會進一步發(fā)展。”德爾福如是回復。

　　據(jù)記者了解，在提交了破產(chǎn)保護申請之日起的3年后，德爾福公司在2008年底又提交了一份新的重組計劃。而近日通用汽車公司證實，將行使收購德爾福公司全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務的權(quán)利，這也將是目前德爾福實現(xiàn)重組計劃的關鍵一步。