距離2009年1月1日燃油稅正式實施已經(jīng)有近兩個月的時間，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊成了汽車消費者爭論的焦點。根據(jù)國內(nèi)某門戶網(wǎng)站發(fā)布的調(diào)查結果顯示，有七成左右的被調(diào)查者表示，燃油稅實施對自己用車影響明顯，爭論最大的群體則集中在商用車用戶群體。

　　七成受訪者稱受影響

　　日前有國內(nèi)某門戶網(wǎng)站推出了“燃油稅實施一個月，你的費用降低了嗎”的主題調(diào)查。結果顯示，有七成左右的被調(diào)查者表示，燃油稅實施對自己用車影響明顯;只有三成左右的被調(diào)查者表示，沒感覺到燃油稅實施后帶來的影響。

　　在調(diào)查中，共有近3000名受訪者參與了調(diào)查。結果顯示，有24%的被調(diào)查者表示，燃油稅實施對自己影響很大;還有45.4%的被調(diào)查者表示，能感受到燃油稅實施對自己在用油方面的直接影響;只有三成左右的被調(diào)查者(30.6%)表示，沒感受到燃油稅實施對自己的影響。

　　問卷同時對“在燃油稅實施后，你的養(yǎng)車費用降低了嗎”進行了調(diào)查。結果顯示，有超過四成(43.3%)的被調(diào)查者表示，在燃油稅實施后，油費等養(yǎng)車成本有所降低;其中有14.3%的被調(diào)查者表示，在燃油稅實施后，養(yǎng)車費用明顯降低;另外還有超過三成的被調(diào)查者(32.2%)表示，沒感覺到養(yǎng)車費用的降低。不過調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，還有四分之一左右的被調(diào)查者(24.5%)表示，在燃油稅實施后養(yǎng)車費用略有增加。

　　百公里7L成盈虧臨界點

　　值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車車主，在此次爭論中明顯分為兩派。究其原因，是因為商用車使用率高、耗費大，但國內(nèi)主流的輕型柴油商用車百公里油耗普遍不高，因此，稅改后車主們的稅負是增加還是減輕很難斷定。

　　經(jīng)過計算，業(yè)界將百公里7L的標準油耗稱為輕型柴油商用車“燃油稅保值均衡點”，作為評判柴油商用車性價比的標準之一。

　　稅改推動商用車升級

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，從長遠看，燃油稅改革方案正式實施，對商用車市場是有積極意義的。“稅改”后，國內(nèi)柴油商用車消費者在購車時將更加注重使用成本，這無疑將直接推動柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進技術，從而促使整個柴油商用車行業(yè)從一味追求“價格便宜”的粗放式階段向追求“更高性價比”的發(fā)展階段邁進，加速國內(nèi)柴油商用車技術的更新?lián)Q代。