上汽集團將不再是通用汽車在中國的惟一合作伙伴。據知情人士透露，通用已于去年12月份與一汽集團秘密簽署了合作協議，而名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的新公司也在半個月前通過了國家工商總局的名稱核準。

　　記者致電通用中國公關部，相關人士明確表示通用正在與一汽集團探討建立合作關系的可能性，但目前沒有更多細節(jié)可供透漏，一汽方面也對這一問題三緘其口，但據知情人士透露，參與者主要是一汽集團旗下的一汽紅塔和哈爾濱輕型車廠。

　　“不過通用看重的是一汽紅塔，哈爾濱輕型車廠應該是通用對一汽的妥協。”上述知情人士表示，“通用最早接洽的是一汽紅塔，為了防止一汽紅塔單獨與通用合作，一汽集團于2007年12月份整合一汽紅塔和哈爾濱輕型車廠資源，在青島成立了一汽輕型車有限公司，同時收回了一汽紅塔的設計、采購、銷售權，使得通用只得與一汽集團進行談判。”

　　據悉，經過1年多的談判，雙方已經成功簽署了合資協議，這家新的商用車合資公司也有望于今年3月份在一汽紅塔正式掛牌，產品以卡車為主。

　　復制五菱模式

　　“通用與一汽紅塔的合作，可能會復制上汽通用五菱模式，即通過資本投入獲取一定的股比。”知情人士稱。

　　按照通用的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，其在中國市場的目標是擁有15%的市場份額，而目前通用在中國的這一數據為12%左右。通用試圖在商用車領域實現這一突破。但是由于缺乏商用車資源，通用很難找到一個實力強大的合作伙伴。

　　事實上，通用曾先后接觸過江鈴、躍進和江淮等國內商用車企業(yè)，但最終都毫無斬獲。直到2002年，憑借與上汽的合作關系，通用才得以通過資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份。如今，這家微車企業(yè)已經撐起了通用中國銷量的“半壁江山”。

　　“上汽通用五菱生產的車型是通用全球產品陣列中成本低廉但利潤收益很不錯的產品。”素有“產品大帝”之稱的通用汽車產品開發(fā)副總裁鮑伯·魯茨表示，這類產品非常適合中國國情，未來也將繼續(xù)扮演重要的角色。

　　不過對于通用來說，上汽通用五菱不僅是一個得力的銷量貢獻者，更被視為其廉價車的全球生產基地，而成本和價格都較低的產品對通用擴大在全球尤其是在新興市場的份額也極為有利。

　　但據報道，通用曾計劃出口上汽通用五菱產品和在海外投資建廠，卻遭到了大股東方上汽集團的否定，而通用也多次試圖爭取上汽通用五菱的更多股份，也總是無功而返。

　　通用不得不尋找新的突破口。2007年，美國通用授權通用中國與一汽紅塔秘密談判參股事宜，作為一汽紅塔股東的一汽集團也參與了這個過程。

　　在此之前，一汽是國內三大集團中惟一沒有在商用車領域與國際汽車企業(yè)結盟的。東風集團與日產的合資項目中已經包括了東風商用車，與沃爾沃的合作談判也在進行中，上汽則分別與依維柯、沃爾沃、菲亞特等跨國公司組建了卡車、客車的合資企業(yè)。

　　據知情人士透露，一汽與通用歷時一年多的談判，主要障礙在于一汽本身擁有豐富的商用車資源，如果雙方合作，通用在車型和技術上能夠給予的支持非常有限，但另一方面，一汽紅塔的市場地位較為弱勢，地方政府也急于實現突破。

　　圖謀商用車

　　中國在通用全球布局中的重要性與日俱增，從通用汽車在中國的2009年業(yè)務規(guī)劃來看，中國已經成了通用最優(yōu)先考慮的海外市場。

　　業(yè)內人士認為，盡管通用在華合資公司上海通用和上汽通用五菱都有出色的業(yè)務表現，但通用在中國仍然面臨未來增長空間的問題。

　　通用意欲在商用車板塊有所作為，但由于母公司深陷金融危機困境，尚且自顧不暇，更不要說在商用車領域進行研發(fā)投入了。

　　自身談判資本不夠雄厚的通用無法選擇國內的一流商用車企作為合作對象，只能把目光投向目前在國內輕卡市場排名僅列第六的一汽紅塔。更重要的是，一汽紅塔的商用車平臺上已擁有小解放、解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、紅塔微卡等輕卡及工程車系列產品600余種，乘用車平臺上也有輕客幸福使者、MPV自由風等。

　　“新合資公司未來產品將以卡車為主，幸福使者不會再生產了，但通用比較看重自由風，還會繼續(xù)生產。”知情人士表示。

　　目前，一汽紅塔具有雙班年產15萬輛的綜合產能。根據一汽集團此前的規(guī)劃，一汽紅塔將建設成為一汽在西南最大的生產基地。除云南工廠外，一汽紅塔在老撾和越南的組裝車廠也已開始投入生產。

　　據悉，一汽紅塔去年銷量約為5萬輛，而合資后的一汽通用輕型商用汽車有限公司2015年將達到25萬輛整車的年產銷目標。為此，位于云南省曲靖市的一汽紅塔也將異地擴建。

　　業(yè)內人士認為，以一汽紅塔現有的產品陣列來看，新的一汽通用輕型商用汽車有限公司將在一定程度上與上汽通用五菱形成競爭關系。