在金融危機(jī)深化、車市全球遇冷后，國(guó)內(nèi)終于建立起第一家合資車企。昨日，福田汽車宣布和奔馳母公司德國(guó)戴姆勒對(duì)半合資成立中重卡公司，金額高達(dá)63.5 億元，并同時(shí)宣布在俄羅斯等地陸續(xù)合資。

　　料發(fā)改委一季度將批復(fù)該項(xiàng)目

　　據(jù)悉，合資項(xiàng)目總投資為63.5億元，其中注冊(cè)資本為56億元，包括福田旗下歐曼業(yè)務(wù)評(píng)估后實(shí)物出資28億元，戴姆勒現(xiàn)金出資28億元，差額部分由銀行貸款解決。

　　但是，福田未能如外界傳言采用雙品牌運(yùn)作，整車只采用了“福田歐曼”商標(biāo)。合資產(chǎn)品包括通過(guò)技術(shù)許可引進(jìn)生產(chǎn)的排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、福田汽車歐曼現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品和配裝OM457 發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼重卡升級(jí)產(chǎn)品(混合車型)。

　　“合資項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)環(huán)評(píng)，上個(gè)月24日也已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。”一名熟悉該項(xiàng)目的聯(lián)系人預(yù)計(jì)，最快一季度可以得到發(fā)改委的批復(fù)。福田欲“牽手”戴姆勒已經(jīng)有4年歷史。

　　雙方敲定的時(shí)間表是在今年8月成立合資公司。中重卡及其發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目是雙方全球合作的第一步。在該項(xiàng)目完成后，雙方意向在兩年內(nèi)成立俄羅斯合資公司，3 年內(nèi)成立南亞合資公司，5年內(nèi)成立中南美洲合資公司。

　　50：50合資后，由于合資公司不納入福田汽車合并報(bào)表范圍，合資后歐曼業(yè)務(wù)的銷量、收入和成本將不在合并報(bào)表中反映，預(yù)計(jì)合資后福田汽車的銷量和收入將分別減少14%和38%。

　　“福田模式”并沒(méi)有根本改變

　　招商證券汽車行業(yè)研究員汪劉勝分析，福田汽車整車盈利本身不強(qiáng)，核心零部件基本靠外購(gòu)，合資后彌補(bǔ)部分不足對(duì)公司盈利有幫助。但他同時(shí)指出，合資并未根本改變“福田模式”(即靠資源整合但是并不掌握核心技術(shù)，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率高但是毛利比較低，而控制外方的力度也較弱)。

　　通過(guò)合資，福田有望在戴姆勒的專家?guī)椭绿嵘煜職W曼中重卡的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，而這些短板正是市場(chǎng)份額第一的中國(guó)重汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于福田汽車認(rèn)為政府將投入4萬(wàn)億元資金擴(kuò)大內(nèi)需，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)重型汽車銷量每年將新增18%左右，汪劉勝直言估計(jì)偏樂(lè)觀。“即使2009年沒(méi)有經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還是維持2008年勢(shì)頭的話，重卡銷售都不會(huì)上去。重卡本身也有投資周期，現(xiàn)在正處于底部。”

　　野村證券汽車行業(yè)研究員侯延琨預(yù)計(jì)，上半年重卡需求將同比跌50%到19萬(wàn)輛，在考慮刺激內(nèi)需因素后，2009年中國(guó)重卡市場(chǎng)仍然將同比倒退20%。但是他認(rèn)為，比起乘用車重卡競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈，技術(shù)升級(jí)后也有漲價(jià)潛力。據(jù)其測(cè)算，重卡出口在今年上半年出口同比或跌40%，全年跌13%，但是到2010年將同比恢復(fù)到25%正增長(zhǎng)。

　　汪劉勝則指出，在目前金融危機(jī)下福田排好的海外時(shí)間表已經(jīng)有重新調(diào)整的必要。“目前沒(méi)有必要太強(qiáng)調(diào)海外中重卡銷售，歐美市場(chǎng)已經(jīng)飽和，向第三世界發(fā)展又賣不了好的價(jià)錢，比較起來(lái)國(guó)內(nèi)增量潛力仍然是很大。”