進入2008，一方面國三標(biāo)準(zhǔn)開始實施、治超政策的嚴(yán)謹(jǐn)化等多種政策因素使得卡車生產(chǎn)受到更多法規(guī)的限定，另外原油、鋼材等原材料價格的飛漲，也令卡車企業(yè)感到步履愈發(fā)艱難；此時，卡車市場的漲價呼聲前所未有地高漲起來。

生產(chǎn)企業(yè)因利潤的考慮提升產(chǎn)品價格，本無可厚非，但是對于那些以卡車作為生產(chǎn)資料的用戶來說，卻要一次性承擔(dān)更多的購買支出，另外還要時時承擔(dān)油價上漲引發(fā)的日常支出，其消費成本上升，購買后的贏利空間被壓縮得十分有限。這種嚴(yán)峻的局勢下，卡車企業(yè)將如何應(yīng)對成本上漲而又不失“民心”呢？為解決這個難題，各卡車企業(yè)積極應(yīng)對，或忍痛壓價，或悄悄漲價，但這些大多是權(quán)宜之計，無法從根本上為企業(yè)贏得利潤。

相比眾多卡車制造商的困擾，柳汽龍卡則在中卡企業(yè)中率先跳出了“圍城”，并指出：新的成本環(huán)境下卡車企業(yè)的利潤，應(yīng)該依靠提供給用戶的“最佳性價比”的產(chǎn)品，也就是在提高成本的同時帶給用戶更大的產(chǎn)品價值，以此獲利。

據(jù)行業(yè)調(diào)查機構(gòu)統(tǒng)計，目前，消耗燃料費用是運輸成本的主要部分之一，約占總費用的54%。東風(fēng)柳汽汽車有限公司對用戶進行的調(diào)查同樣顯示，“油老虎”已成為絕大多數(shù)用戶最頭疼的問題。調(diào)查中一位在臺州從事鋼材運輸?shù)年悗煾岛苤卑椎乇硎荆?ldquo;車子太吃油，人就沒飯吃了。”針對這一情況，東風(fēng)柳汽充分運用國際現(xiàn)代汽車生產(chǎn)技術(shù)平臺和設(shè)計理念，依靠多年積淀的技術(shù)結(jié)晶和制造工藝，優(yōu)選全球最先進的動力總成，造就了新一代長頭重卡——龍卡。

柳汽龍卡負(fù)責(zé)人表示，卡車是否省油關(guān)鍵有三點：外型設(shè)計，變速箱，發(fā)動機。而在這三點上，龍卡都有著出色的體現(xiàn)：龍卡G20長頭駕駛室采用空氣動力學(xué)設(shè)計，通過長頭造型、流線型外觀有效降低了卡車在高速行駛時的風(fēng)阻，從而使油耗更低；龍卡的變速箱選用陜齒富勒變速箱，較寬的速比范圍既增強了整車的爬坡性能，同時也再次降低了油耗；龍卡動力系統(tǒng)則主要采用玉柴YC6A系列發(fā)動機，在確保強勁動力輸出的同時，全負(fù)荷最低油耗<193g/kw.h，機油燃油消耗比小于0.1%，比同功率發(fā)動機節(jié)油5%以上。

憑借突出的“省油性”， 東風(fēng)龍卡在長頭重卡領(lǐng)域獨樹一幟，贏得了廣大用戶的青睞。記者隨即電話采訪了一位購買龍卡4×2牽引車、車牌號為皖KB6989的司機王先生，他告訴記者，自己從事廣州至北京的家電等產(chǎn)品公路運輸，“開著龍卡，就算是開著空調(diào)，拉40噸左右貨物百公里油耗也不超過29升，與用其他品牌的卡車相比，光油錢就能省100-120元！”據(jù)了解，龍卡上市后，其銷量不斷攀升，2008年上半年更是占據(jù)了整個長頭重卡市場將近一半的市場份額，大好的形勢表明，龍卡省油的定位十分準(zhǔn)確，可謂是應(yīng)需而生的緊俏產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在的卡車市場，最省油的車就是最得 “民心”的車，而生產(chǎn)出最得“民心”的車的企業(yè)，必然最能得到市場的青睞。柳汽龍卡就是以突出的“節(jié)油性”成功走出了卡車業(yè)的漲價困境，這種符合市場需求的技術(shù)創(chuàng)新，很值得仍處成本危機中的卡車企業(yè)借鑒。