重卡市場(chǎng)出現(xiàn)“井噴”

　　2007年以來(lái)，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)增速趨緩，但重型汽車(chē)卻出現(xiàn)熱銷(xiāo)局面。前三季度轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)344萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，與去年同期相比下降14.6個(gè)百分點(diǎn)。在出口方面，去年前三季度，轎車(chē)?yán)塾?jì)出口12.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.85倍；客車(chē)?yán)塾?jì)出口5.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.17倍；而載貨車(chē)?yán)塾?jì)出口達(dá)18.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.12%。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供報(bào)告，去年以來(lái)，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售出現(xiàn)了近幾年少有的“井噴”現(xiàn)象，大部分企業(yè)都實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)。1月份至9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售37.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)接近70%，超過(guò)了2006年全年銷(xiāo)量30.7萬(wàn)輛的122%。無(wú)論是月度銷(xiāo)量還是累計(jì)銷(xiāo)量均創(chuàng)造歷史最高水平，月度平均銷(xiāo)量4.17萬(wàn)輛。在海外，中國(guó)重卡則擁有重卡市場(chǎng)1/10的市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，造成重卡市場(chǎng)這一好局面的原因主要有：

　　一是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)利好。國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，投資拉動(dòng)效應(yīng)，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施區(qū)域擴(kuò)大。據(jù)分析，我國(guó)GDP每增長(zhǎng)1%，重卡車(chē)的需求放大16%；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，將產(chǎn)生1.5萬(wàn)輛重卡的需求。

　　二是專(zhuān)業(yè)物流和運(yùn)輸公司的不斷發(fā)展。高速公路是國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)容量進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)生了旺盛的交通需求，帶動(dòng)了全國(guó)及區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)姆泵?。在公路交通的不斷發(fā)展下，國(guó)內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地位形成，專(zhuān)業(yè)物流公司和長(zhǎng)途運(yùn)輸公司應(yīng)運(yùn)而生帶動(dòng)了重卡車(chē)的需求。

　　三是國(guó)家重大工程項(xiàng)目直接帶動(dòng)了重卡車(chē)的需求。西氣東輸、南水北調(diào)、青藏鐵路、西電東送是我國(guó)“十五”期間確定的四大基建項(xiàng)目。其中，南水北調(diào)工程分三期15年執(zhí)行。國(guó)家一系列大型項(xiàng)目的實(shí)施，將強(qiáng)勁拉動(dòng)重卡需求。

　　四是計(jì)重收費(fèi)政策拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)。去年以來(lái)，由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度持續(xù)高漲，加上計(jì)重收費(fèi)政策推廣實(shí)施，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸企業(yè)紛紛調(diào)整運(yùn)輸車(chē)輛結(jié)構(gòu)，批量采購(gòu)適應(yīng)計(jì)重收費(fèi)政策的新車(chē)型，以求運(yùn)輸收益最大化。這客觀上拉動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)重型卡車(chē)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，從而使重卡市場(chǎng)出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。

　　出口一枝獨(dú)秀

　　從2007年前三季度的出口情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口效益顯著提高。其中，作為重卡品種的牽引車(chē)出口迅速增長(zhǎng)，出口累計(jì)1.1萬(wàn)輛，貿(mào)易額達(dá)3.8億美元，單車(chē)平均價(jià)格約3.39萬(wàn)美元，平均價(jià)格漲幅74%。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了全球市場(chǎng)加大了對(duì)中國(guó)載重車(chē)的需求外，我國(guó)重型汽車(chē)強(qiáng)勁出口勢(shì)頭也顯示自主品牌商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的增強(qiáng)。我國(guó)商用車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一是中國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本。中國(guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于美國(guó)的1/32，日本的1/20；二是經(jīng)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)已形成一條比較健全的商用車(chē)生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈；三是我國(guó)商用車(chē)制造技術(shù)成熟；四是商用車(chē)企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌；五是國(guó)產(chǎn)商用車(chē)比較適合發(fā)展中國(guó)家的需求。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重卡產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實(shí)力以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，始終占據(jù)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。卡車(chē)行業(yè)在我國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位。隨著與國(guó)際市場(chǎng)的交流日益頻繁，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距正在逐步縮小。而在價(jià)格方面，我國(guó)重卡生產(chǎn)企業(yè)則具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)重卡價(jià)格只有國(guó)外價(jià)格的1/4至1/3。在全球重卡產(chǎn)量分布中，中國(guó)占22%，是全球主要的中重卡生產(chǎn)基地。目前，五噸以下的輕、微卡開(kāi)始成為我國(guó)汽車(chē)出口的主力。近兩年，我國(guó)輕、微卡出口目標(biāo)市場(chǎng)已涉及俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口形式也由單一的整車(chē)產(chǎn)品出口逐漸發(fā)展為結(jié)合散件出口、技術(shù)輸出和資本輸出的多元化出口。

　　但業(yè)內(nèi)提醒，中國(guó)重卡須加強(qiáng)行業(yè)出口自律。在出口產(chǎn)品數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，隨之而來(lái)的是不斷增加的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。目前，由于一些企業(yè)在出口產(chǎn)品后，品質(zhì)保障和售后服務(wù)不到位，給中國(guó)重卡留下不好的口碑。因此，我國(guó)企業(yè)在追求出口增量同時(shí)，還必須突破產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的瓶頸。據(jù)了解，中國(guó)重汽集團(tuán)推出的“親人”服務(wù)品牌已向國(guó)外延伸，并取得較好效果，為其國(guó)際化戰(zhàn)略提供了支撐。

　　自主創(chuàng)新是競(jìng)爭(zhēng)力的靈魂

　　作為中國(guó)重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊，中國(guó)重汽的今昔巨變展現(xiàn)了自主創(chuàng)新的力量。中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)深有感觸地說(shuō)：“不論在解決企業(yè)生存問(wèn)題時(shí)，還是在解決繼續(xù)發(fā)展問(wèn)題時(shí)，自主創(chuàng)新始終是主線，始終是靈魂。”

　　中國(guó)重汽是中國(guó)第一輛重型卡車(chē)的誕生地。但在2000年以前，中國(guó)重汽集團(tuán)還是一個(gè)負(fù)債累累的困難企業(yè)，賬面虧損83億元，負(fù)債率138%。改革重組后，這個(gè)企業(yè)在七年間發(fā)生了天翻地覆的變化。去年，中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛，居于國(guó)內(nèi)首位，市場(chǎng)占有率超過(guò)21%，并進(jìn)入全球前五名。去年，中國(guó)重汽在香港實(shí)現(xiàn)紅籌上市，一次融資99.5億元港幣。這不僅是中國(guó)制造業(yè)到境外去上市融資最多的一次，也是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家。

　　馬純濟(jì)說(shuō)，中國(guó)重汽曾經(jīng)差點(diǎn)被市場(chǎng)淘汰，根本原因就是那些年創(chuàng)新能力比較差，靠一個(gè)產(chǎn)品艱難支撐20年。當(dāng)時(shí)中國(guó)重汽只有斯太爾產(chǎn)品一個(gè)系列、78個(gè)車(chē)型，而現(xiàn)在是九大系列2700個(gè)車(chē)型。2006年，中國(guó)重汽向市場(chǎng)投放了新一代產(chǎn)品HOWO，這一產(chǎn)品第二年便產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)6.5萬(wàn)輛。這是技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的奇跡！

　　到目前為止，中國(guó)重汽已經(jīng)申報(bào)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利800多項(xiàng)，現(xiàn)在有626項(xiàng)專(zhuān)利得到國(guó)家批準(zhǔn)認(rèn)可，其中有52項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、84項(xiàng)設(shè)計(jì)專(zhuān)利。今年頭兩個(gè)月，中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)重卡1.79多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.28%，市場(chǎng)占有率達(dá)22.45%，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一。3月份，有望實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛，創(chuàng)造中國(guó)重卡行業(yè)月產(chǎn)銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

　　馬純濟(jì)認(rèn)為，在當(dāng)前知識(shí)國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)面前，強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新是不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，不能排除一些項(xiàng)目，特別是國(guó)家的重大項(xiàng)目，需要原始創(chuàng)新。而對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)而言，當(dāng)前走消化吸收再創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新，相對(duì)原始創(chuàng)新要經(jīng)濟(jì)，效率更高。中國(guó)重汽實(shí)際上是把國(guó)外引進(jìn)來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)，與企業(yè)的原始技術(shù)結(jié)合在一起，這就是具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新的技術(shù)體系。中國(guó)重汽還與國(guó)外的一些科研院所進(jìn)行合作，共同來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，中國(guó)重汽也到一些發(fā)展中國(guó)家輸出技術(shù)，輸出產(chǎn)品，甚至在國(guó)外建設(shè)了汽車(chē)組裝廠。

　　馬純濟(jì)說(shuō)，目前，中國(guó)重卡在國(guó)際上已接近世界先進(jìn)水平，在關(guān)鍵零部件上、一些關(guān)鍵指標(biāo)上，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)制造水平。就整體水平來(lái)說(shuō)，是屬于世界上中游水平?？傮w看，我們和國(guó)際水平相比已經(jīng)差距不遠(yuǎn)。