一汽解放重拳出擊

　　去年7月，一汽解放推出了歷時6年開發(fā)的全新一代重卡J6，并以此為契機吹響了向國際一流重卡制造商進軍的集結號。

　　據(jù)解放J6項目經理吳碧磊介紹，為了提高J6的安全性能，在設計之初，項目組就決定賦予解放J6以ABS、ASR、剎車間隙自動調整臂、倒車雷達等轎車上常用的配置。不僅如此，J6安全系統(tǒng)中所采用的關鍵零部件都是由著名供應商提供，且通過了在海南進行的歐洲標準檢測。另外，全鋼駕駛室滿足ECE R29碰撞法規(guī)，使J6的被動安全性得到明顯提高。

　　J6底盤采用電控ECAS空氣彈簧和少片簧技術，有效降低了來自路面的沖擊。全浮結構的駕駛室、空氣懸浮座椅，進一步提高了駕駛員的舒適度。短桿直接操控式換擋機構、主動巡航ACC等，都可以降低駕駛員的疲勞程度。

　　據(jù)了解，“十五”期間，一汽集團對解放公司生產體系進行了大規(guī)模投資改造。解放卡車新基地總投資為14.5億元，共建有5個新的主體廠房，由駕駛室焊裝、涂裝、內飾、整車裝配生產線及車架涂裝生產線組成，整車年產能可達10萬輛。

　　一汽解放總經理王立志告訴記者，如果算上關鍵總成件生產基地的投入，解放公司新生產體系總投資達到54.5億元。其中，J6專用的焊裝線裝備有55臺機器人，自動化率達100%，工藝水平與國際接軌。焊裝線、駕駛室涂裝線由德國著名的埃斯曼公司設計、制造并安裝，產品涂層質量達到中級以上轎車標準?？傃b線不僅采用一汽自主研發(fā)的生產組織控制系統(tǒng)，還采用裝配全自動進口設備的出廠檢測線，大大提高了檢測精度，保證了產品質量。

　　業(yè)內專家說，從研發(fā)實力、裝備條件和產品水平這幾方面看，一汽解放與國際大牌卡車企業(yè)已無太大的差別，尤其生產體系和硬件設備現(xiàn)在已經是一流水平，某些方面甚至超過了國際知名制造商。

　　中國重汽繼續(xù)前進

　　年產銷10萬輛重卡，是中國重汽2007年交出的一份相當漂亮的成績單。

　　“從產銷規(guī)模講，中國重汽已進入全球前5大重卡制造商行列。”該公司董事長馬純濟如此評價去年的業(yè)績。

　　從產銷數(shù)量上看，中國重汽已成為一家世界級重卡生產企業(yè)。更何況整車出口在去年超過1萬輛的基礎上，今年將沖擊2萬輛的目標。

　　出口量大小，是衡量一家企業(yè)是否在全球范圍內被接受的重要內容。歐洲與日本重卡制造商，無一不是出口量大于本國銷量。

　　日前公布的德國2007年卡車產銷數(shù)據(jù)顯示，德國去年卡車出口量同比增長18%，達到34.25萬輛。而2007年德國國內的銷量略低于出口量，為33.41萬輛。

　　中國重汽從上世紀90年代就開始出口產品，是較早涉足海外市場的國內重卡企業(yè)之一。近年來，中國重汽在海外市場的發(fā)展呈爆發(fā)性增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2004～2006年，該公司海外市場銷量分別為216輛、3817輛和5869輛。

　　該公司精心鋪設的海外營銷網(wǎng)絡，對進一步拓展國際市場空間發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，中國重汽產品在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、中南美洲等地近30個國家和地區(qū)都有銷售，并與20家外國公司簽署出口代理和銷售協(xié)議，該公司還計劃在海外興建3家CKD工廠。

　　專家指出，中國重汽大舉進軍海外市場的步伐，有可能打破目標市場原有的競爭格局，引起長期把持傳統(tǒng)市場的一些跨國巨頭高度關注甚至恐慌。因為標有“SINOTRUK”（中國卡車）的產品的確很有競爭力。

　　在談到未來發(fā)展時，馬純濟說：“力爭通過5年左右的時間，使技術開發(fā)整體實力基本與國際水平接軌。要通過實施精品工程，實現(xiàn)整車主要指標接近國際水平，2010年時整車質量水平基本與國際接軌。”

　　與競爭對手賽跑

　　專家認為，雖然一汽解放與中國重汽正在快速向世界級企業(yè)邁進，但從總體實力上看，依然存在差距。尤其現(xiàn)在，中國重卡企業(yè)成為世界級制造商的難度越來越大。一直以來，中國重卡在海外市場最大的競爭優(yōu)勢是價格相對較低，但隨著越來越多的跨國公司來華采購，他們也將盡可能地利用中國重卡企業(yè)擁有的低成本資源。

　　南京依維柯公司總經理周亮告訴記者，跨國公司正在調整在華戰(zhàn)略，試圖將中國供應鏈資源整合到他們的全球網(wǎng)絡中去。

　　“歐洲卡車企業(yè)原來沒有低端產品，比如奔馳在歐洲和非洲賣的產品幾乎同樣。因此當他們面對中國或者日、韓的競爭對手時，往往會失去競爭力。”周亮說，“但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)了一個新的機會，就是通過在中國采購，發(fā)展中低端產品，將這部分車型面向中低端或者低端市場銷售。”

　　周亮認為，跨國公司的這種調整，將會給中國汽車企業(yè)的國際化進程帶來相當大的阻力。中國企業(yè)若要繼續(xù)保持優(yōu)勢，必須與競爭對手展開“賽跑”。