去年12月11日，東風(fēng)收購哈飛汽車一事被提前曝光。無論是單獨(dú)控股哈飛，還是全面控股科工包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的所有汽車業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購哈飛后，理論上不僅可以在集團(tuán)排名、全國產(chǎn)業(yè)布局上實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，而且可以成就自己在自主品牌、微型車方面的戰(zhàn)略理想，規(guī)模一夜之間追上一汽。

　　看上去，一汽2007年的業(yè)績已經(jīng)非常搶眼：到2007年11月，中國第一汽車集團(tuán)完成140萬輛汽車的銷量，全年完成銷售143萬輛。然而好景不長，這一數(shù)字就被上南合作后形成的“大上汽”所趕超。與南汽全面合作后，上汽在短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的國內(nèi)汽車“超級航母”目標(biāo)，全面超越一汽和東風(fēng)。

　　也許，正是意識到“大上汽”的威脅和挑戰(zhàn)，一汽、東風(fēng)的擴(kuò)張步伐正在悄悄加快。

　　上南收購是“政府之手”重整汽車產(chǎn)業(yè)格局推倒的第一張多米諾骨牌。《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定了汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是形成“1－2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))”，重組會在今后長時(shí)間內(nèi)成為中國汽車業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　而對資本杠桿的運(yùn)用，則是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大機(jī)遇。通過資本平臺的介入，不僅能夠大大改善汽車企業(yè)的管理、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、改善汽車企業(yè)尤其是民營企業(yè)的生存環(huán)境，并有利于許多中小零部件企業(yè)的升級。更重要的是，以資本為平臺，進(jìn)行資源的合理分配和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合，這樣，企業(yè)可以更好地減少交易成本、延長產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)造需求，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步做大做強(qiáng)的目標(biāo)。
　　 發(fā)改委有關(guān)人士對媒體表示，美國目前只有幾家大的汽車公司，日本、韓國也是幾大家，而中國年產(chǎn)萬輛以上的汽車企業(yè)就有很多家，整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)約有80家，市場力量的調(diào)節(jié)作用很有限，還可能適得其反，造成巨大的資源浪費(fèi)。因此，加大政策的調(diào)控力度在所難免。

　　目前，中國正在由跨國公司的加工組裝基地向制造基地轉(zhuǎn)變，國際社會的許多觀察家都認(rèn)為，中國會成為21世紀(jì)世界汽車制造中心，這樣的經(jīng)濟(jì)地位必然將在資本市場上反映出來。

　　也許，“找到一個支點(diǎn)，就能撬動整個地球”的說法有失偏頗，但充分利用好資本杠桿作用，并規(guī)避其風(fēng)險(xiǎn)性，對于中國汽車生產(chǎn)巨頭們來說，已經(jīng)迫在眉睫，是機(jī)遇，亦是使命。