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“我們公司有16臺(tái)重卡，都是歐曼品牌。雖然車型挺多，但是歐曼EST就有8臺(tái)，馬力段從有430馬力到510馬力不等，在數(shù)量上占了半壁江山?！?李軍告訴卡車網(wǎng)記者，公司從2014年開始使用歐曼車型以來，收益日漸凸顯，之前的運(yùn)輸車型逐漸被淘汰，換成目前最新款的歐曼車型，這其中便包括8輛歐曼EST超級(jí)卡車。李軍介紹道，歐曼EST超級(jí)卡車從成都跑云南，重載狀態(tài)百公里油耗在39L油;相比之下成都跑廣州，重載狀態(tài)百公里油耗只有35L油。
作為一款對(duì)標(biāo)歐洲重卡研發(fā)的車型，福田戴姆勒歐曼EST-A超級(jí)卡車自上市發(fā)布以后便引起了強(qiáng)烈反響，究其原因無外乎是歐曼EST-A開創(chuàng)了超級(jí)重卡的先例。而作為福田戴姆勒旗下“超級(jí)卡車”序列里的旗艦產(chǎn)品，歐曼EST超級(jí)卡車的誕生無疑響應(yīng)了高效物流對(duì)傳統(tǒng)冷鏈運(yùn)輸平臺(tái)升級(jí)的要求。
歐曼EST-A超級(jí)卡車作為采用奔馳技術(shù)平臺(tái)所研發(fā)的重卡，在其身上確實(shí)能夠看到些許奔馳Actros牽引車的影子，其實(shí)追根到底，這款車型從設(shè)計(jì)、研發(fā)到最后生產(chǎn)出來，背后都有來自歐洲技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持。而作為Actros牽引車的姊妹車型，歐曼EST-A超級(jí)卡車已先于中國在歐洲上市，并且通過了歐洲嚴(yán)苛的1000萬公里實(shí)際道路測(cè)試。
除了精致的外觀，駕駛室內(nèi)部的空間、舒適性和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)同樣是眾多主機(jī)廠在打造新型重卡時(shí)所考慮的重點(diǎn)，而歐曼EST-A超級(jí)卡車注重“以人為本”的舒適性內(nèi)飾顯然能夠迎合眾多消費(fèi)者的使用需求。
歐曼EST-A超級(jí)卡車的中控臺(tái)采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，并且平地板也能夠更方便主副駕駛?cè)藛T在車內(nèi)走動(dòng)，這一點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常跑遠(yuǎn)途的司機(jī)朋友來說可謂尤為珍貴。
歐曼EST-A超級(jí)卡車作為福田戴姆勒汽車依靠全球黃金供應(yīng)鏈打造的產(chǎn)品，在硬件配置上也自然會(huì)向全球標(biāo)準(zhǔn)看齊，比如在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)方面便采用了康明斯、采埃孚等旗下產(chǎn)品，最終帶來的效果便是高品質(zhì)、高可靠性、高安全性，而這一切都是基于提高用戶運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本的實(shí)用性要求。
采用康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)，低速大扭矩，在1000轉(zhuǎn)速時(shí)即可輸出2300牛米的最大扭矩，MFS全新一體式機(jī)加高效渦輪增壓器，壽命長，可靠性高。并且使用的康明斯XPI燃油系統(tǒng)
Leakless保壓技術(shù)可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，而更精密的油量控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外，實(shí)拍車輛還配備了全車盤剎制動(dòng)以及ASR驅(qū)動(dòng)防滑和EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，提升車輛制動(dòng)能力，減少事故發(fā)生。除此之外，作為現(xiàn)代高效物流用車的標(biāo)志，歐曼EST-A超級(jí)卡車高強(qiáng)度輕量化鋼材打造的車架也符合輕量化趨勢(shì)，滿足高速冷鏈運(yùn)輸多拉快跑的用車需求。
