·ZF可提供從電動(dòng)機(jī)到整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)
·根據(jù)用戶需求和應(yīng)用場(chǎng)合確定不同的混合動(dòng)力概念
·綜合集成和能量管理系統(tǒng)是ZF的核心競(jìng)爭(zhēng)力
擁有各種產(chǎn)品類型的ZF公司正將其混合動(dòng)力方面的領(lǐng)導(dǎo)地位擴(kuò)展到混合動(dòng)力商用車輛領(lǐng)域。集團(tuán)的型譜已從混合動(dòng)力的核心元件，如電動(dòng)機(jī)，擴(kuò)展到整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)。商用車輛制造商在把混合動(dòng)力和能量管理系統(tǒng)集成到傳動(dòng)系中時(shí)，也需依賴ZF工程師的服務(wù)。ZF正在開發(fā)兩款混合動(dòng)力系統(tǒng)：適用于商用車輛的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)和特殊用途的串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，例如用于公共汽車的混合驅(qū)動(dòng)橋。節(jié)約資源和經(jīng)濟(jì)性是關(guān)注的中心。
優(yōu)點(diǎn)－城市交通的首選
混合動(dòng)力在日常工作中的主要優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約燃油和防止元件磨損，尤其是對(duì)于在中心城區(qū)運(yùn)行的商用車輛：公共汽車、貨運(yùn)卡車和輕型卡車。這些商用車輛的運(yùn)行特征是頻繁的起步和停車工況，而起步/制動(dòng)操作和制動(dòng)能量回收能節(jié)約相當(dāng)可觀的燃油。在起步/制動(dòng)工況中，停車時(shí)內(nèi)燃機(jī)停止待命，并通過(guò)電動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)。和現(xiàn)有車輛相比，駕駛員在駕駛性能和舒適性方面無(wú)需做任何事情。
從部件到混合動(dòng)力系統(tǒng)
作為在商用車輛上的應(yīng)用，ZF公司推出了DynaStart混合動(dòng)力模塊。這個(gè)120kW電動(dòng)機(jī)是并聯(lián)混合動(dòng)力的主要部件，功率強(qiáng)大、可提供高達(dá)1,000Nm的附加轉(zhuǎn)矩。由于是專為傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是采用緊湊型軸向設(shè)計(jì)、堅(jiān)固穩(wěn)健、日常適應(yīng)性好。 ZF提供的DynaStart是一種即裝模塊，包括一套用于純電力驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立離合器。
另外，ZF公司的混合動(dòng)力變速器是建立在成熟的商用車輛傳動(dòng)技術(shù)上的。在eTronic混合動(dòng)力中，41kW電機(jī)直接安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中。獨(dú)立離合器隔絕了電動(dòng)機(jī)、變速器與內(nèi)燃機(jī)之間的聯(lián)系，因而可用來(lái)實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)。在發(fā)電工況下，電動(dòng)機(jī)被用作電源。在發(fā)電工況下產(chǎn)生的制動(dòng)效能被歸并到制動(dòng)管理系統(tǒng)中，如此一來(lái)行車制動(dòng)得到保護(hù)�；旌蟿�(dòng)力變速器具有全混合動(dòng)力系統(tǒng)所有的功能，并特別適合輕型運(yùn)輸商用卡車的工況。純電動(dòng)機(jī)械方案以最低的系統(tǒng)成本節(jié)約最多的燃油。
混合動(dòng)力版的輕型ZF AS Tronic，HyTronic也具有同樣的優(yōu)點(diǎn)。適用于貨運(yùn)卡車的該自動(dòng)變速器用一個(gè)60kW電動(dòng)機(jī)來(lái)支持內(nèi)燃機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)由變速器、電動(dòng)機(jī)、逆變器、高電壓蓄電池和動(dòng)力回路等組成。它能滿足全混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有功能。
今后，ZF將把混合動(dòng)力型Ecolife自動(dòng)變速器作為客車之用。在開發(fā)新自動(dòng)變速器時(shí)，已經(jīng)考慮了并聯(lián)混合動(dòng)力的兼容性。將120kW電動(dòng)機(jī)替代了變矩器安裝在離合器殼中。Ecolife的混合動(dòng)力型也將具有全混合動(dòng)力系統(tǒng)的全部功能。
單一能源系統(tǒng)
在發(fā)電工況下，ZF所有的混合動(dòng)力變速器都能作為動(dòng)力源使用。這是此類傳動(dòng)系統(tǒng)在某些工況下的優(yōu)勢(shì)所在，例如，目前的市政工程車輛動(dòng)力輸出裝置會(huì)導(dǎo)致附加的燃油消耗和工作噪聲。
ZF向商用車輛制造商提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)均可作為單一能源。它們由獨(dú)立部件、能量管理系統(tǒng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等組成。由此，對(duì)集成后的電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)功能進(jìn)行調(diào)整，以避免低效率行駛工況的出現(xiàn)。例如，及時(shí)激活電機(jī)以避免在某些情況下高油耗的降擋操作。換檔策略和能量管理的最優(yōu)化調(diào)整是ZF公司提供給混合動(dòng)力技術(shù)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。它直接影響混合動(dòng)力的實(shí)際節(jié)約潛力和經(jīng)濟(jì)性。
城市公共汽車串聯(lián)混合動(dòng)力概念
出于經(jīng)濟(jì)性考慮，ZF更偏愛電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)與變速器作平行聯(lián)接的并聯(lián)混合動(dòng)力概念。而在某些應(yīng)用場(chǎng)合，例如城市公共汽車，串聯(lián)混合動(dòng)力也在開發(fā)，它能滿足用戶的特殊需要，例如除了節(jié)省運(yùn)行成本外，還對(duì)噪聲和適應(yīng)性有所要求。串聯(lián)式混合動(dòng)力更能滿足特殊用戶的需求。最近的實(shí)例是AVE 130混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋。該串聯(lián)式低地板傳動(dòng)系統(tǒng)的能源可以是蓄電池、柴－電動(dòng)力、燃料電池和架空電線等。因此車輛制造商可非常靈活地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和零排放驅(qū)動(dòng)。AV130也可作為鉸接式公共汽車的后橋。它的安裝要求和低地板橋AV132及AVN132相似，并采用了大批量生產(chǎn)的制動(dòng)器。
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