2008年7月1日，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值（以下簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ）正式實(shí)施。近幾年高速發(fā)展的中國(guó)重卡行業(yè)，終于迎來了最大的挑戰(zhàn)，多位國(guó)內(nèi)專家以及媒體不無憂慮的指出國(guó)Ⅲ產(chǎn)品面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，認(rèn)為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)將面臨生死考驗(yàn)，而核心技術(shù)及零部件缺失、油品適應(yīng)性、服務(wù)保障是三道繞不過的檻。
這一環(huán)保新政，無疑將對(duì)重卡用戶帶來深遠(yuǎn)的影響。6月19日，由陜西重汽舉辦的“2008國(guó)Ⅲ重卡用戶財(cái)富之旅”在陜汽商用車產(chǎn)業(yè)園舉行，陜汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示，在中國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大背景下，用戶不得不面臨因購(gòu)車、使用、維修等成本增加所帶來的收益下降等問題。
重卡企業(yè)面臨三大瓶頸
國(guó)Ⅲ，即國(guó)家機(jī)動(dòng)車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，就是滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體的濃度要比滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%-50%。這一環(huán)保新政，無疑將使許多重卡生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場(chǎng)“生死考驗(yàn)”。
國(guó)內(nèi)多位專家紛紛指出，隨著國(guó)家逐步加大環(huán)境保護(hù)力度，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是發(fā)動(dòng)機(jī)及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動(dòng)著中國(guó)重卡技術(shù)向更高水平邁進(jìn)。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)必須解決核心技術(shù)及零部件缺失、油品適應(yīng)性、服務(wù)保障這三大瓶頸。
據(jù)介紹，就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，“國(guó)Ⅲ”的實(shí)施，意味著要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)。按目前國(guó)際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。這將導(dǎo)致成本增加及國(guó)內(nèi)廠家爭(zhēng)奪資源的現(xiàn)象。
此外，還有一個(gè)油品匹配問題。由于目前中國(guó)煉油能力方面原因，符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油提供并不充分，在短期內(nèi)無法全面供應(yīng)，而“國(guó)Ⅲ”車長(zhǎng)期使用不符合要求的燃油，很可能損壞車輛性能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
由于國(guó)Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)及維修，不可私自拆卸。由于“國(guó)Ⅲ”發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)來自國(guó)外，引進(jìn)后須經(jīng)過一個(gè)學(xué)習(xí)過程，因而對(duì)服務(wù)技術(shù)的普及也會(huì)帶來困難。據(jù)了解，目前，很多重卡企業(yè)在服務(wù)保障方面尚無法滿足用戶需求，包括維修服務(wù)站沒有及時(shí)到位、維修人員培訓(xùn)不足、零部件無法滿足市場(chǎng)需求等，這些均制約著我國(guó)重卡企業(yè)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來市場(chǎng)混亂
國(guó)Ⅲ排放就必須“改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合，使油和氣達(dá)到充分均勻混合燃燒”，據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，為了實(shí)現(xiàn)這一目的，國(guó)際上通常采取以下技術(shù)途徑來實(shí)現(xiàn)：
一是電控高壓共軌技術(shù)：在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU（相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦）通過接收各傳感器的信號(hào)，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)的進(jìn)行工作。電控高壓共軌技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)采用，成為目前應(yīng)用最廣泛實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放的技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。
三是電控單體泵技術(shù)：?jiǎn)误w泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。
還有一種早就被淘汰的技術(shù)——H泵＋EGR技術(shù)。它是在國(guó)二機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放。該技術(shù)盡管價(jià)格便宜，但是由于其機(jī)械泵無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確噴油，導(dǎo)致油耗較高，甚至造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。
而對(duì)用戶而言，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)途徑不同，使用所產(chǎn)生的收益則差異很大，集中體現(xiàn)在技術(shù)和油耗等方面。國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)專家認(rèn)為，“電控”是國(guó)Ⅲ重卡的標(biāo)志，是未來國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ等更先進(jìn)排放技術(shù)發(fā)展的主流，此技術(shù)有效降低油耗，降低用戶成本；而“機(jī)械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”即使能實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放，但使用過程中油耗不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，易造成缸體積碳，油耗過大，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞幾率提升15%-30%。
行業(yè)洗牌不可避免
據(jù)記者了解，今年以來，各重卡企業(yè)都在研究新的產(chǎn)業(yè)政策，但由于部分企業(yè)此前對(duì)這一環(huán)保新政準(zhǔn)備不足，有的企業(yè)甚至還曾經(jīng)存在觀望態(tài)度。
國(guó)Ⅲ的實(shí)施對(duì)重卡企業(yè)技術(shù)實(shí)力提出了考驗(yàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，國(guó)Ⅲ實(shí)施意味著重卡要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問題是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)，按照目前國(guó)際通行的做法，要采用電控高壓共軌技術(shù)，因此將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)成本的增加，并進(jìn)而使整車價(jià)格上漲。
東風(fēng)商用車公司銷售部表示，隨著重型汽車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，如果換成國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)使每輛車的車價(jià)上漲。
陜汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)對(duì)記者表示，該公司現(xiàn)在向北京、廣州等地提供的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)重卡產(chǎn)品，比同型號(hào)的國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，價(jià)格大約要高2.5萬元左右。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍實(shí)施之后，重卡產(chǎn)品價(jià)格肯定要在全國(guó)范圍內(nèi)上漲。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)來說，由于存在配套問題，在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)集中度提高，整個(gè)行業(yè)洗牌不可避免。
據(jù)了解，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，重卡要從原來的機(jī)械控制系統(tǒng)升級(jí)為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵國(guó)內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的生產(chǎn)能力加起來也不能滿足全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后的市場(chǎng)需求。
目前，國(guó)內(nèi)各主要重卡生產(chǎn)企業(yè)均與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行配套，如福田汽車將與康明斯成立合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。記者從陜汽了解到，陜汽已經(jīng)擁有了兩套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，即濰柴動(dòng)力和西安康明斯，此外，包括漢德車橋、法士特齒輪也成為陜汽黃金產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。
因此，專家認(rèn)為，擁有雄厚實(shí)力，并且依托成熟技術(shù)的企業(yè)將繼續(xù)“笑傲江湖”，而其他廠家有可能面臨“無米下鍋”的尷尬境地。
更有業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，由于一些排放性能明顯不能達(dá)標(biāo)的低端產(chǎn)品將退出市場(chǎng)，中國(guó)重卡行業(yè)即將步入寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
重卡企業(yè)能否生存，市場(chǎng)說了算
據(jù)記者了解，陜汽是國(guó)內(nèi)最先開發(fā)研制符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡企業(yè)。2004年，第一款國(guó)Ⅲ重卡面世時(shí)就超越了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4年來，陜汽逐步掌握了滿足計(jì)重收費(fèi)、治理限超、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，建立了濰柴動(dòng)力、康明斯兩大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，通過整車的合理匹配，形成了節(jié)油重卡、純天然氣重卡（陜汽承擔(dān)863重點(diǎn)課題）、輕量化重卡（降低自重達(dá)800公斤）等多種經(jīng)典車型，掀起了節(jié)油和輕量化重卡風(fēng)暴，實(shí)現(xiàn)了用戶收益的持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)留英博士、陜汽汽車工程研究院副院長(zhǎng)李紅艷介紹：“陜汽的國(guó)Ⅲ技術(shù)經(jīng)過4年的準(zhǔn)備，已經(jīng)走在了行業(yè)的最前列，多項(xiàng)性能超過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。陜汽目前使用的電控高壓共軌技術(shù)與國(guó)際水平同步，代表著我國(guó)國(guó)Ⅲ及其更高排放的未來。購(gòu)買國(guó)Ⅲ重卡一定要選擇技術(shù)成熟正宗、可靠耐久、燃油經(jīng)濟(jì)性好、物超所值的發(fā)動(dòng)機(jī)�！�
陜汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)告訴記者：“以‘為實(shí)現(xiàn)用戶最大價(jià)值’是陜汽的營(yíng)銷理念，陜汽國(guó)Ⅲ重卡各產(chǎn)品分別在43攝氏度的新疆吐魯番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆侖山口完成整車高溫?zé)釁^(qū)和高寒地帶標(biāo)定環(huán)境試驗(yàn)，各項(xiàng)性能均超過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全部經(jīng)國(guó)家定型并形成批量生產(chǎn)。陜汽國(guó)Ⅲ重卡獨(dú)家擁有濰柴動(dòng)力、康明斯、法士特、漢德等成員構(gòu)成的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，具有技術(shù)成熟可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢(shì)，尤其是國(guó)Ⅲ服務(wù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系是國(guó)內(nèi)最完善的，這些無疑成為用戶創(chuàng)造最大財(cái)富的有力保障。”
劉科強(qiáng)說:“2006-2007年，陜汽國(guó)Ⅲ重卡在國(guó)內(nèi)銷售近5000輛，出口海外1000余輛，純天然氣重卡銷售1100余輛。2008年1-5月，陜汽國(guó)Ⅲ實(shí)現(xiàn)銷售3736輛，天然氣重卡實(shí)現(xiàn)2000輛，市場(chǎng)反應(yīng)良好。輕量化6X2雙轉(zhuǎn)向前軸國(guó)Ⅲ重卡新品相對(duì)同類產(chǎn)品輕800公斤，油耗降低3%左右，這樣每年可以為用戶節(jié)省69000元左右”。
據(jù)了解，為了幫助用戶順利掌握國(guó)Ⅲ重卡的各項(xiàng)操作要領(lǐng)，陜汽還成立了 “用戶專家團(tuán)”，他們均為國(guó)內(nèi)各區(qū)域各品牌的國(guó)Ⅲ大用戶，以此來更好的傾聽用戶的呼聲，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。來自廣州的國(guó)Ⅲ用戶專家張新富說：“廣州國(guó)Ⅲ重卡需求量增幅很大，通過對(duì)國(guó)Ⅲ重卡不同技術(shù)之間收益差異的了解，我們認(rèn)為，陜汽的國(guó)Ⅲ經(jīng)過4年的技術(shù)積累，相對(duì)其它品牌成熟且能多出6萬元/年的收益，相信未來前景會(huì)非常廣闊，我們的財(cái)富收益也會(huì)更高�！�
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