“未來兩三年，汽車零配件行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)非常大的轉(zhuǎn)變，民族汽配商不是在聯(lián)合中壯大，就是在競(jìng)爭(zhēng)中默默死亡�！苯�，在由全國(guó)工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)與濟(jì)南市政府共同主辦、易通全聯(lián)(北京)國(guó)際展覽有限公司承辦的第63屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)上，北京正業(yè)宏通管理咨詢有限公司營(yíng)銷顧問紀(jì)超這樣告訴記者。
多種方式應(yīng)對(duì)人民幣升值
隨著人民幣持續(xù)升值，出口型中小汽配商則越來越愁。紀(jì)超認(rèn)為，在這種情況下，出口型汽配商可以采取以下措施來應(yīng)對(duì)：第一，雖然美元一直在下跌，但是歐元卻比較堅(jiān)挺，因此可以采用歐元為兌換貨幣而放棄美元。第二，以貨易貨，即采用最簡(jiǎn)單的交換方式，以汽車零配件與國(guó)外采購(gòu)商交換中國(guó)國(guó)內(nèi)稀有或者其他較珍貴的物品，如石油、珠寶、翡翠等。第三，分期簽訂合同。由于人民幣兌換美元的利率一直下降，甚至可以說是一天一個(gè)利率，如果企業(yè)與采購(gòu)商只簽訂一份較長(zhǎng)時(shí)間的合同，勢(shì)必造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，可以在長(zhǎng)期合同的框架下，企業(yè)與采購(gòu)商再分期簽訂合同，比如半個(gè)月簽一次合同，這樣既降低了風(fēng)險(xiǎn)，而且國(guó)外采購(gòu)商也會(huì)給予充分理解。第四，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。國(guó)內(nèi)汽車零配件市場(chǎng)越來越大，這不失為企業(yè)生存的法寶之一。第五，提高技術(shù)含量，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使得國(guó)外采購(gòu)商不得不買中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品。
直面印度的競(jìng)爭(zhēng)
紀(jì)超強(qiáng)調(diào)，中國(guó)作為低成本零部件采購(gòu)國(guó)的優(yōu)勢(shì)正面臨其他亞洲國(guó)家的挑戰(zhàn)，尤其是印度。在中國(guó)，歐美采購(gòu)商不得不面對(duì)語言溝通障礙，這無形中增加了成本，而官方語言為英語的印度卻毫無這方面的憂慮。另外，印度的原材料充足，特別是擁有高質(zhì)量的鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力成本本來就比中國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力，再加上中國(guó)的勞動(dòng)力成本正在不斷上升，這對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車零部件行業(yè)無疑是雪上加霜。據(jù)悉，目前中國(guó)制造業(yè)月均人工成本為250至350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅60至70美元。
“除此之外，印度制造商非常注重開發(fā)和創(chuàng)新，如根據(jù)用戶提出的要求改進(jìn)產(chǎn)品，從而促使制造公司改變?cè)O(shè)計(jì)思路。”紀(jì)超指出，這些無疑都給印度汽車零部件制造商增加了籌碼，吸引了眾多國(guó)際采購(gòu)商的眼光。
麥格納集團(tuán)總裁馬克·霍根則明確表示，未來10年，是印度而非中國(guó)將成為汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理顧春峰對(duì)媒體表示，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度同行博弈。在螺絲等低端汽車配件方面，他們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。身處一線的他，真切地感受到了來自印度的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
企業(yè)整合勢(shì)在必行
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，至少有70%以上已在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。面對(duì)國(guó)外汽車零配件廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土汽車零配件商的生存空間越來越窄。紀(jì)超指出，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，就像整合之前的家電行業(yè)一樣，經(jīng)歷著痛苦的掙扎，但是必須整合。中國(guó)的汽車零部件目前基本是一個(gè)完全對(duì)外開放的市場(chǎng)，今后的零部件行業(yè)也將是一個(gè)國(guó)際大組合，唯一的發(fā)展途徑就是由行業(yè)協(xié)會(huì)或者實(shí)力較強(qiáng)的汽配商牽頭，將某個(gè)地區(qū)或者某種產(chǎn)品的企業(yè)積聚起來，形成一個(gè)比較大的聯(lián)合體。這樣既可以提高競(jìng)爭(zhēng)力，加大與國(guó)外采購(gòu)商談判的砝碼，還可以較容易得到國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)投資。
“3月份，在深圳舉辦的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資大會(huì)上，許多投資商紛紛講道，只要是有實(shí)力的企業(yè)，只要是好的項(xiàng)目，他們肯定會(huì)花大價(jià)錢投資�！奔o(jì)超講到，目前，中國(guó)的汽配商大都是散兵游勇，且產(chǎn)業(yè)集中度較低，雖然某些企業(yè)研究或者策劃出很好的項(xiàng)目，但是由于企業(yè)規(guī)模小，很難引起國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資商的注意。然而，如果一個(gè)地區(qū)企業(yè)以某種形式聯(lián)合起來，那就不可同日而語了。
據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%至1.5%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%至5%，甚至達(dá)到10%。零部件企業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國(guó)的還不足0.3倍。面對(duì)企業(yè)獨(dú)立研發(fā)能力較弱的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬峤ㄗh，可以借鑒整車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，由國(guó)家籌資，建立2至3個(gè)汽車關(guān)鍵零部件的國(guó)家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，成果為行業(yè)共享。
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