一直以來，“缺重少輕”是對我國卡車行業(yè)最形象的描述。雖然經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，也有一些大噸位的汽車不斷出產(chǎn)，但缺少真正意義上的重卡一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。直到2005年開始，隨著中國高速公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善和物流企業(yè)減低成本等原因，一些大馬力、環(huán)保型、效益型重卡新品在市場上嶄露頭角。在此次第十屆北京國際汽車展覽會上，歐系技術(shù)代表——柳汽霸龍507、日系技術(shù)代表——東風(fēng)天龍和完全自主研發(fā)技術(shù)代表——一汽解放J6等等高端重卡高調(diào)登場，不僅改變了我國卡車行業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也令幾年來原地踏步的重卡市場再次拉高。
東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然（左）和市場部部長黃春華（右）為記者講解霸龍507 |
在以往，中國重卡市場一直是以斯太爾平臺技術(shù)發(fā)展起來的7升機為主，主要應(yīng)用于輕卡、中卡和準(zhǔn)重卡，隨著市場需求的不斷變化，大馬力發(fā)動機受到市場青睞，15噸以上載貨車逐漸成為潮流和趨勢，另外，更多的消費者希望重卡不再僅僅只是一個“賺錢機器”，期望重卡能夠更安全、更環(huán)保、更舒適�？吹竭@樣的趨勢，更多商用車制造企業(yè)不斷投入大量人力和物力進行高端重卡的研發(fā)，使得中國重卡市場從“普通實用型”階段邁入“高端舒適型”階段，使得重卡融入了更多高端生產(chǎn)工藝和技術(shù)性能，產(chǎn)品設(shè)計和整合上對駕駛員也將體現(xiàn)更多的人文關(guān)懷。在北京車展上，正是憑借著優(yōu)異的安全性、經(jīng)濟性和舒適性，柳汽推出不久的霸龍507因為更貼近本次車展“夢想、和諧、新境界”的主題，在眾多重卡新品中脫穎而出。
霸龍507為柳汽耗時四年所研發(fā)的新型重卡產(chǎn)品，它引進歐州卡車公司的先進成熟技術(shù)，充分傳承歐州重卡重視安全、人性化的理念，又成功借鑒了中噸位“乘龍”品牌和長頭“龍卡”品牌在實際應(yīng)用的經(jīng)驗，最終形成的與世界重卡技術(shù)同步，集歐洲技術(shù)與中國文化于一身的高端重卡品牌。據(jù)柳汽霸龍507的品牌代表介紹說，霸龍507在國內(nèi)獨家采用龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室、全鋼保險杠，增加車門防撞梁，相比一些塑料件與鋼件合成型的車輛保險杠、沖壓件焊接而成的駕駛室，安全性更高；同時，霸龍507駕駛室采用四點全浮，前懸獨家采用聚氨酯彈簧結(jié)構(gòu)，后懸采用司機普遍稱為客車式避振的氣囊減振彈簧，大幅度降低傳遞到駕駛室的振動，行車平穩(wěn)舒適，再加上霸龍507上下鋪位比其它品牌同類車型寬10多公分，司機休息時，象躺在旅店床鋪上一樣舒適；另外，由于霸龍507采用獨特的流線型車身結(jié)構(gòu)，24氣門發(fā)動機，據(jù)檢測，該車的百公里油耗比，比同類競品節(jié)約5L左右，而霸龍能配備大馬力發(fā)動機、462橋等，都是國內(nèi)頂級配置，目前只有歐美進口車有這樣的水平。
記者現(xiàn)場采訪了一位曾經(jīng)試駕了“霸龍507”的老司機張師傅，他興奮地說：“霸龍507動力很棒，可以4檔直接起步，檔位很清晰，換檔象轎車一樣輕便，另外，我覺得它的儀表臺不是很高，讓我的視野覺得更寬，聽說還可以配氣囊，我覺得它在安全性、舒適性及動力性等方面都不亞于一些國內(nèi)小轎車�！焙蛷垘煾殿愃�，現(xiàn)場很多消費者在試駕了霸龍507后，均認為霸龍507是一款全新升級的“歐洲車”。相信在霸王507和其他高端重卡的帶動下，中國重卡市場必將迎來新一輪的洗牌，而柳汽憑借其雄厚的技術(shù)實力和更為人性化的生產(chǎn)理念，必將成為中國高端重卡的主要引領(lǐng)者之一。
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