日前，記者從北京車展組委會獲悉，以奧地利斯太爾汽車公司的重卡技術(shù)發(fā)展起來的重汽、陜汽、上汽等國內(nèi)老牌重卡廠商，以及非斯太爾系技術(shù)發(fā)展起來的一汽、東風(fēng)、柳汽等新興重卡廠商，此次均攜帶其主打重卡產(chǎn)品齊聚第十屆北京國際汽車展覽會，形成以柳汽霸龍507和東風(fēng)天龍等具有國際先進(jìn)水品的高端重卡為代表的重卡聯(lián)盟，合力攻堅(jiān)，一改中國重卡市場斯太爾平臺一枝獨(dú)秀的局面，也為我國重卡市場與國際最先進(jìn)技術(shù)接軌打下了良好的基礎(chǔ)。
自1983年斯太爾技術(shù)引進(jìn)中國以來，一統(tǒng)中國重卡技術(shù)長達(dá)20多年，近年來，幾家老字號的重卡企業(yè)在此技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)，新推出了大噸位的重卡。例如，上汽匯眾的“陸艦隊(duì)”，濟(jì)南重汽的“豪沃”，陜西重汽的“德龍”等等，其中，“豪沃”的產(chǎn)銷量早已突破了1萬輛，主要占據(jù)著中國北方的重卡市場。直至九十年代中后期，看到轎車行業(yè)競爭的日趨激烈，汽車工藝技術(shù)的日趨成熟，一些非斯太爾系的汽車企業(yè)在高壓下紛紛尋求新的利潤增長點(diǎn)，不約而同地瞄向了高檔重卡——這一重卡市場里面最后一塊蛋糕。2006年5月，東風(fēng)天龍系列重卡在湖北十堰正式下線，2007年，解放和柳汽又相繼推出J6重卡和霸龍507，迅速以更為人性化、更具安全性和舒適性的特色，成為了中國重卡的新生力量和高端重卡的代表，與老牌重卡共同創(chuàng)造了近年來重卡市場25%的增長率，拿下了卡車市場的半壁江山，持續(xù)低迷的國內(nèi)重卡市場亦為之一振，重新洗牌中國商用汽車的市場格局，以大噸位、高技術(shù)含量的高端重卡的趨勢快速發(fā)展。
北京車展上東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然與前來道謝的用戶一起合影 |
以配套資源和研發(fā)實(shí)力著稱的一汽解放，通過自主研發(fā)推出了J6重卡，一面市，就獲得了不錯(cuò)的市場反響，尤其在其外觀設(shè)計(jì)和性能都有著不錯(cuò)的評價(jià)。而東風(fēng)天龍和柳汽霸龍507無論是在性價(jià)比，或是外觀設(shè)計(jì)上來說可謂不分伯仲，各有千秋。東風(fēng)歷史悠久，實(shí)力強(qiáng)大，在商用車和乘用車兩方面都有不俗的表現(xiàn)，其全新推出的天龍重卡主要采用日產(chǎn)柴技術(shù)，綜合實(shí)力較強(qiáng)，該產(chǎn)品通過其強(qiáng)大和有效的銷售渠道，在南方商用車市場上表現(xiàn)突出。而柳汽及其產(chǎn)品一直是專注商用車和商務(wù)用車領(lǐng)域的強(qiáng)勢品牌，其在2007年7月推出的霸龍507已經(jīng)是霸龍重卡系列的第五代產(chǎn)品，主要采用歐洲技術(shù)，它繼承和重新設(shè)計(jì)了在行業(yè)中以經(jīng)久耐用、超強(qiáng)承載而著稱的一次沖壓成型雙層車架大梁為新重卡底盤，并在國內(nèi)首創(chuàng)龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，還成功借鑒了中噸位“乘龍”品牌和長頭“龍卡”品牌在實(shí)際應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，使得霸龍507的安全性和耐用性在國內(nèi)高端重卡中遙遙領(lǐng)先，從去年7月面市試銷以來，一直供不應(yīng)求，口碑日盛，并在2007中國物流用戶滿意度調(diào)查活動中，獲重卡類“最具安全性物流用車”稱號。
據(jù)悉，在霸龍507的幾次試銷巡展活動中，幾位參與試乘試駕和測試該車各項(xiàng)指標(biāo)的業(yè)內(nèi)專家一致表示，除與眾不同的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室和超強(qiáng)承載大梁外，霸龍507由于采用了國際領(lǐng)先的歐洲技術(shù)，裝配了多款24氣門知名品牌發(fā)動機(jī)和多擋變速箱，加上柳汽一直在進(jìn)行的同步歐洲的車架輕量化改進(jìn)工作，加上優(yōu)化后的高效率傳動系統(tǒng)，國內(nèi)速比最低的后橋，這些舉措都使得霸龍507在舒適度、能耗比、安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異，必將引領(lǐng)柳汽從傳統(tǒng)的中型卡車生產(chǎn)企業(yè)邁向真正的重型卡車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，而霸龍507也必將成為新一代高端重卡的領(lǐng)導(dǎo)者。
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