隨著我國(guó)車輛養(yǎng)路費(fèi)改為征收燃油稅，并限制車輛超載后，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸車輛向重型化發(fā)展。未來(lái)若干年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，必然要加快交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的作用愈加重要，公路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)速度、平均運(yùn)輸里程和噸位也將提高。由于重型車輛運(yùn)輸具有高噸位、高時(shí)效的特征，市場(chǎng)需求必將進(jìn)一步擴(kuò)大。
我國(guó)公路建設(shè)步伐不斷加快，公路通車?yán)锍萄杆僭黾�，高速公路與日延伸，預(yù)示著高速運(yùn)輸時(shí)代的到來(lái)，為重型車輛成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕嚪N帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。并且在公路運(yùn)輸專業(yè)化進(jìn)程中，重型車以其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等方面的優(yōu)勢(shì)也必將發(fā)揮更為重要的作用。與重型車密切相關(guān)的能源、原材料等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加快。因此，石油和礦山開(kāi)采、水電工程、林業(yè)開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域?qū)χ匦蛙囈矊⒂休^大的需求。新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。
隨著柴油價(jià)格的不斷攀升和國(guó)人對(duì)商品耐久性、可靠性的重視，筆者認(rèn)為，相對(duì)于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，重型卡車將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。因此在今后幾年，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，將是今后產(chǎn)品發(fā)展的主要方向。載重15噸以上的中高端重型載貨車的市場(chǎng)需求較大，特別是載重20噸以上的重型載貨車，仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
筆者認(rèn)為，治超推動(dòng)了卡車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，能使重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向合理化發(fā)展，提高產(chǎn)品更新速度。貨運(yùn)業(yè)入行門(mén)檻低，使很多人把跑運(yùn)輸作為致富的捷徑，為了最大幅度降低運(yùn)輸成本，很多運(yùn)輸業(yè)者從一開(kāi)始就一味地追求低檔、低質(zhì)的廉價(jià)卡車，甚至有些人花一兩萬(wàn)元買輛舊車就干起了長(zhǎng)途運(yùn)輸。而按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的高質(zhì)量卡車、大型卡車一次性投入大，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)揮;因此規(guī)范、先進(jìn)的卡車得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，這樣的結(jié)果使我國(guó)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)上跑的車70%都是5噸以下的輕型或中型卡車。這些車輛裝載量小、運(yùn)輸效率低、資源消耗多、裝備質(zhì)量差、單位運(yùn)輸成本高。由于是以極低的成本進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，所以為壓低運(yùn)價(jià)創(chuàng)造了條件，而在運(yùn)價(jià)低到無(wú)法再低，再加上趨利的貪婪同時(shí)作用下，以“大噸小標(biāo)”來(lái)逃避通行費(fèi)和超載成為必然的選擇。
為了迎合用戶的不合理要求，很多卡車廠和改裝車廠也推出了既“大噸小標(biāo)”又能超載的卡車，一方面成為了超載者的幫兇，另一方面也失去了技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力。而治超使運(yùn)輸業(yè)者必須重新選擇運(yùn)輸裝備，這樣國(guó)家鼓勵(lì)推薦的車型便成為他們首選的熱門(mén)暢銷貨。而代表了卡車技術(shù)領(lǐng)先的多軸車、大型集裝箱運(yùn)輸車和汽車列車等重型卡車是目前國(guó)家鼓勵(lì)推廣的運(yùn)輸車型，這從國(guó)家允許的車輛長(zhǎng)度就可以看出來(lái)。比如對(duì)于汽車列車的長(zhǎng)度，最長(zhǎng)可以達(dá)到20米，目前集裝箱半掛車和封閉式廂式半掛車的車長(zhǎng)最大限值為13米。到2008年以后，在高等級(jí)公路上使用的封閉廂式車和集裝箱車，最大長(zhǎng)度可以放寬到14.6米，車長(zhǎng)最大限值為18.1米。為了優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，政府部門(mén)還從通行費(fèi)征收上加大了對(duì)大噸位重卡的扶持。
另外，華北的治超工作和最大55噸的限制，使得重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)迅速變革，牽引車向中低馬力回流，270、290馬力6×2牽引車成為主流，從各主機(jī)廠的主力熱銷產(chǎn)品可以看出，各大主機(jī)廠也在軸荷、外廓尺寸、準(zhǔn)牽引質(zhì)量等方面符合國(guó)家政策法規(guī)的前提下計(jì)算著用戶的最大利益，270、290馬力6×2牽引車由此應(yīng)運(yùn)而生，一上市就得到了用戶的認(rèn)可和喜愛(ài)，改變了以往6×4大馬力牽引車為主流產(chǎn)品的格局。
陜西重汽也緊跟國(guó)家政策、依據(jù)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶需求特征，運(yùn)用“換代型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略”和“改進(jìn)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略”積極開(kāi)發(fā)研制了德龍系列產(chǎn)品及德御系列產(chǎn)品，并且考慮到要既符合國(guó)家政策法又能滿足用戶的需求，經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)研，自主開(kāi)發(fā)了6×2系列雙前軸牽引車，這款產(chǎn)品一經(jīng)上市即受到廣大用戶的歡迎，成為陜西重汽的熱銷主力車型，并且在德龍和德御這兩在系列產(chǎn)品中都覆蓋了這款產(chǎn)品，這些新品代表了陜西重汽重卡的最新技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)。 |
