安徽六安市重卡經銷店經理黃德彪近日多次接到購買國Ⅲ重卡用戶的反饋。用戶反映說，他們買的國Ⅲ重卡不好用，油耗高、載貨量少。這幾位用戶向黃德彪提出，能否提供幾輛裝EGR發(fā)動機的重卡。
EGR重卡受用戶追捧
黃德彪所在的汽車銷售公司是國內某重卡品牌在六安市的總代理。今年7月1日以后，該經銷店只賣了6輛國Ⅲ重卡，其中有3輛是混凝土攪拌車，3輛為普通載貨車。黃德彪告訴記者：“這3輛載貨車裝配的發(fā)動機，采用的都是高壓共軌燃油噴射系統。除售價高外，使用過程中的成本也較高。由于中國重汽的EGR重卡熱銷，許多用戶要求我銷售裝配EGR發(fā)動機的重卡�！�
為應對國Ⅲ排放標準的全面實施，國內重卡廠家早已未雨綢繆，相繼推出適應國Ⅲ標準的新款重卡。華菱、東風商用車等廠家均提出了市場推廣計劃，并進行了新產品推介，中國重汽則在這輪競爭中采用了非主流技術路線，自主研發(fā)出具有成本優(yōu)勢的EGR系統。與國Ⅱ車相比，EGR重卡的售價只增加了1萬元左右。與配備高壓共軌系統的國Ⅲ重卡相比，EGR重卡價格低1.5萬元左右。
黃德彪告訴記者，用戶反映，除購車成本低之外，EGR重卡對油品的適應性也較強。他說：“一位用戶使用高壓共軌發(fā)動機的重卡，跑了1000公里，油費比同功率的國Ⅱ重卡多幾百元，而且載貨能力也不強。在運價較低的運輸行業(yè)，重卡售價多增加幾萬元，就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時間才能把成本收回。因此，便宜1萬多元的國Ⅲ重卡，對用戶來說，無疑具有很大的誘惑力�！�
一位業(yè)內人士告訴記者，中國重汽今年7月銷售EGR重卡5000多輛，而其他重卡企業(yè)國Ⅲ重卡銷量則稍遜一籌。
多家企業(yè)埋頭開發(fā)EGR產品
中國重汽組織宣傳部郭化南告訴記者：“采用高壓共軌技術的發(fā)動機，比EGR發(fā)動機價格高1萬元左右。國內油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數。高壓共軌發(fā)動機在維修時，對設備和操作人員的技術要求較高。而EGR發(fā)動機核心技術掌握在自己手中，產能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，可能更符合國情。”
EGR重卡市場表現不錯，很多重卡企業(yè)看到后也摩拳擦掌，躍躍欲試。據記者了解，一些重卡企業(yè)正在緊鑼密鼓地計劃推出自己的EGR重卡。濰柴、玉柴等發(fā)動機企業(yè)，已開始研發(fā)EGR發(fā)動機。
玉柴一位知情人士告訴記者，該公司EGR重卡發(fā)動機處在測試階段。他說：“企業(yè)不愿公布研發(fā)EGR發(fā)動機的信息，在于EGR技術目前還處在敏感時期，不宜對外宣傳�！�
此外，也有重卡企業(yè)直接向中國重汽批量采購EGR發(fā)動機。安徽華菱在今年8月舉行的經銷商大會上，同時邀請了中國重汽和濰柴兩家企業(yè)的代表，表明華菱既能向用戶提供高壓共軌重卡，也能提供EGR重卡。這表明，很多企業(yè)不愿成為重卡市場的“看客”。他們認為，摒棄技術路線的爭論，盡快向市場提供有競爭力的產品，才是當務之急。
EGR重卡將越來越多
從技術角度來看，國內的EGR重卡技術日趨成熟。中國重汽EGR發(fā)動機已完成技術研發(fā)、臺架試驗和路試，并能大批量生產。
據消息人士透露，濰柴目前正在研制的EGR發(fā)動機3~6個月后便能推出樣品。其他重卡企業(yè)年底前也有可能推出EGR重卡。既然能短時間內推出EGR產品，為何現在才動手？這位消息人士告訴記者，此前沒有推出EGR發(fā)動機，原因主要在于擔心不能通過國家發(fā)改委的審批。中國重汽EGR產品登上公告，讓其他企業(yè)有了信心。
中國重汽目前已完成EGR發(fā)動機的售后服務培訓，相關配件也發(fā)往各區(qū)域備件中心庫，保證EGR專用件有充足的儲備，以便獲得市場先機。
北方奔馳市場部負責人告訴記者：“雖然從原來堅持的高壓共軌路線轉向EGR需要一定成本，但對市場競爭有利。更重要的是，自主開發(fā)國Ⅲ產品，有助于打破國外極少數企業(yè)對國Ⅲ發(fā)動機關鍵技術的壟斷，這對自主品牌重卡今后發(fā)展是有積極意義的�！�
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